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Boxster S

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Flaux

unregistriert

61

Donnerstag, 22. Juli 2004, 09:50

Also ich werde von allen verblasen. (Nur nich vom mini GSI :P)


:)) :)) :)) :)) :)) :)) :)) :)) :)) :)) :))


Seid doch nicht so,.........es führt immer aufs selbe hinaus. Dann ließt der eine mal nicht richtig und behauptet was falsches und und und.

Am besten echt ne Cam mitnehmen.


Ich mein das klingt doch eigentlich alles ganz normal hier und es versuchen doch fast alle sachlich zu bleiben. Selbst übertreibungen gibts hier eigentlich nicht.


Auf der Bahn gegen nen Boxter S ganze 7 längen zu bekommen ist doch ok,...

Greetz

Flaux

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flaux« (22. Juli 2004, 09:53)

delpozzo

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62

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:00

Zitat

Original von inti#01820

Zitat

Original von B.B.King

Zitat

Original von inti#01820
Für mich gehört der Integra zu den lagsamen Autos auf unseren Straßen


Tolle Aussage für einen Wagen der auf sämtlichen Rennstrecken der Welt den Rekord für seriennahe Gruppe N Fahrzeuge gebrochen hat :rolleyes:


jetzt muss ich wirklich schmunzeln!

1. Sollte man nicht über Sachen urteilen die man nicht besitzt
2. Hast du das Promo-Video "Fit for fahren" geguckut aber weder richtig zugehört noch hingesehen. Denn der Integra hat nicht überall die Rekorde gebrochen, und zum anderen ist dir entgangen das der Wagen bei weitem nicht mehr Serie war. Grundlegende Veränderungen waren zu sehen.
3. Ein Promo-Video wird gemacht um Leute vom Produkt zu überzeugen und da legt man nicht bessonders viel Wert auf Tatsachen sondern trickst und bescheißt daß es einem schlecht wird!
4. Fahre ich meinen ITR im Strassenverkehr und nicht auf irgendwelchen Rennstrecken, und auf der Straße ist er nun mal lahm.
So manch ein Diesel läuft mittlerweile besser.

Aber wahrscheinlich habe ich keine Ahnung, wird wohl daran liegen das ich vor jahren die Rosa-rote Hondabrille verschenkt habe.


ich weiß ja nicht was für ein itr du fährst aber ich behaupte ganz einfach hier mal so das der itr jedem vergleichsweise motorisiertem serien-auto überlegen ist...

HondaCruiser

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63

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:03

das stimmt, da ist er noch heute der schnellste seiner Klasse aber ich finde es nun mal lahm! Fahre das Teil aber auch schon seit 2,5 Jahren und sehne michnach mehr Druck!!

delpozzo

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64

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:15

Zitat

Original von inti#01820
das stimmt, da ist er noch heute der schnellste seiner Klasse aber ich finde es nun mal lahm! Fahre das Teil aber auch schon seit 2,5 Jahren und sehne michnach mehr Druck!!


dann stehst du aus subjektive beschleunigung..
sprich viel hubraum/drehmoment und/oder diesel power..
und so gesehen ist der itr nicht das spassauto..
das gefühl der ungebändigten power kommt nicht so rüber..
aber fakt ist nunmal das der itr doch akzeptable beschleunigungswerte besitzt
die seinesgleichen suchen.
aber man darf halt auch nicht äppel mit birnen vergleichen..
ein itr ist vergleichsweise mit einem diesel eher unangenehm zu fahren..
will man einigermaßen flott unterwegs sein muss man sich ständig im vtec
bereich bewegen..
was natürlcihauf dauer ne "quälerei" ist.
wer fähr schon im vtec bereich durch die stadt. das geht gar nicht so im ersten gang mit 50 *g*
daür ist es das einzige auto das ich kenn dass ich mit 60 im 4. locker bewegen kann.

prelude

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65

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:20

@mato

a.c.k. hat es auf den punkt gebracht. ein motor um zu basteln hat nichts mit mit richtigen N/A tuning zu tun. ich glaube da treffen welten auf einander...preislich und auch technisch.
spruch der jahres: des so mehr masse des so langsammer die aerodynamik

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66

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:21

Spass macht mir der ITR schon noch,
aber die Ab Werk 6,7sek auf 100 sind mir zuwennig geworden!
Mir gehts nur um das was der wagen erreicht! Und da find ich ihn lahm, natürlich nicht auf den Motor bezogen. Klar wenn mann weiß es ist ein 1,8er dann sind die Were die der Wagen erreicht erste Sahne!

delpozzo

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67

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:28

aber um das "vernünftig" zu toppen musst du tief in die tasche greifen....
ich spreche hier von serien autos..

leistungs tuning der leistung wegen halte ich für unrentabel..
ne schöne spielerei aber ohne gegenwert..ein loch ohne boden..

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »delpozzo« (22. Juli 2004, 10:30)

HondaCruiser

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68

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:32

so sieht es aus!

Dewegen habe ich ja noch den ITR. Finde nichts schnelleres das nicht gleich viel teurer ist.
Vieleicht höre ich aber bald auf mit dem heizen und kaufe einen Legend!
Wohnzimmer auf Räder hat auch was!

delpozzo

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69

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:35

Zitat

Original von inti#01820
so sieht es aus!

Dewegen habe ich ja noch den ITR. Finde nichts schnelleres das nicht gleich viel teurer ist.
Vieleicht höre ich aber bald auf mit dem heizen und kaufe einen Legend!
Wohnzimmer auf Räder hat auch was!


ATR oder V6 vielleicht?

a.C.k

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70

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:41

mhh. ob sich der ATR dafür lohnt? viel schneller ist er ja auch nicht.
Bei Honda gibt es kaum noch was wo es sih lohnen würde außer dem NSX :(

mal an nen Subaru WRX gedacht?
Serienmässig im späten 5 sekundenbereich, 4rad was nur nach vorne schiebt und noch einiges potenzial nach oben wenn man was dran macht (was im verhältnis zu honda wesentlich billiger wäre).
und ich glaube so teuer sind die dinger auch nicht mehr.

Nachteil: mir gefällt die optik nicht wirklich :rolleyes:

Flaux

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71

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:47

Richtig Subaru WRX aber noch die älteren. Sehr schöne Autos

Oder aber n S14 von Nissan. Gleiche Preisklasse dafür einen der besten Nissan Motoren ever schönere Optik und Heckantrieb. Mal was ganz anderes,....sollte dir doch eigentlich gefallen oder nicht???

Greetz

Flaux

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72

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:50

habe schon an alles mögliche gedacht aber jeder Wagen hat seine Haken!
Die Zeit wird es zeigen!

Mato

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73

Donnerstag, 22. Juli 2004, 10:54

HI

@ a.c.k und prelude

Deswegen habe ich gefragt, wenn aber immer nur drumrum geredet wird ist das für mich keine antwort.

Info-

Über dem was gemacht wurde, oder was ein N/A Tuning an werte hat.
Welsche umbauten sind gemacht worden, wie ist es umgesetzt worden.

Dann hätten wir uns diese mißverständnise und kleinen gifterein sparen können.

Warum schreibe ich, erklärt mir es.

Was kommt dann, du hast keine Ahnung, fahr erst mal einen Sauger und so weiter.

Das sind keine antworten, ich wollte nur eine technische Erklärung haben, wie und was gemacht wurde.

Mehr wollte ich nicht, das man wenn man so etwas liest (habe mit einem F355 etc.) erstmal verwundert ist, kann man ja verstehen. Und das man es nicht so glauben kann, auch.

Stehlt euch vor ich schreibe, ich konnte mit einem ENZO bis 160 mithalten.

Fragt ihr euch nicht wie geht so etwas.

mfg
Mato
Ohne Hirn sollte man kein Autofahren.

Flaux

unregistriert

74

Donnerstag, 22. Juli 2004, 11:08

Zitat

Original von Mato

Stehlt euch vor ich schreibe, ich konnte mit einem ENZO bis 160 mithalten.

Fragt ihr euch nicht wie geht so etwas.

mfg
Mato



Also ich lese dann immer erstmal den Text zu Ende und drücke DANN erst auf den "Antworten" Butten :lol: OWNED!!!

Greetz

Flaux

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flaux« (22. Juli 2004, 11:09)

prelude

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75

Donnerstag, 22. Juli 2004, 11:22

hmm...na gut. damit das mal jetzt zur erklärung kommt. zum zeitpunkt wo ich gegen den f355 gefahren bin war das setup.
- H22a motor in BB2
- zylinderkopft bearbeitet: planen, brennraum bearbeitet, ventilsitze bearbeitet, ein und auslasskanäle vergrößer, ventile erleichter und ströhmungsgünstig optimiert.
- apexi v-afc
- ansaugkrümmen angepasst dem kopf
- abgaskrümmer ebend so
- absorbtions abgasanlage gruppe N
- serien kat war noch drin
- nockewellen berechnet und anfertigen lassen in.+ex. jeweils 318° und anderer hub
- rumpfmotor war zu dem zeitpunkt noch serie aber neu.
- zusatz ölkühler

was jetzt noch hinzu gekommen ist:
- darton sleeves in den rumpfmotor gesetzt
- Wiseco kolben verbaut....sind aber nicht haltbar gewesen und deswegen schon wieder auf dem müll gelandet :(
- jetzt Mahle schmiedekolben 322g das stück...gegen über serie über 450g :]
- pleuele erleichtert, ausgewogen, gewinkelt und poliert
- kurbelwelle erleichtert, dynamisch feingewuchtet
- schwungrad erleichtert, dynamisch feingewuchtet
- erick´s racing bezindruckregler
- lambdameter...eigenbau
- 100zellen rennkat

was noch kommt:
- 4-1fk nach maß
- und gruppe N zu A

das zu meinem motor
spruch der jahres: des so mehr masse des so langsammer die aerodynamik

a.C.k

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76

Donnerstag, 22. Juli 2004, 11:29

warst du mal auf nem Dyno?

delpozzo

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77

Donnerstag, 22. Juli 2004, 11:33

Zitat

Original von prelude
hmm...na gut. damit das mal jetzt zur erklärung kommt. zum zeitpunkt wo ich gegen den f355 gefahren bin war das setup.
- H22a motor in BB2
- zylinderkopft bearbeitet: planen, brennraum bearbeitet, ventilsitze bearbeitet, ein und auslasskanäle vergrößer, ventile erleichter und ströhmungsgünstig optimiert.
- apexi v-afc
- ansaugkrümmen angepasst dem kopf
- abgaskrümmer ebend so
- absorbtions abgasanlage gruppe N
- serien kat war noch drin
- nockewellen berechnet und anfertigen lassen in.+ex. jeweils 318° und anderer hub
- rumpfmotor war zu dem zeitpunkt noch serie aber neu.
- zusatz ölkühler

was jetzt noch hinzu gekommen ist:
- darton sleeves in den rumpfmotor gesetzt
- Wiseco kolben verbaut....sind aber nicht haltbar gewesen und deswegen schon wieder auf dem müll gelandet :(
- jetzt Mahle schmiedekolben 322g das stück...gegen über serie über 450g :]
- pleuele erleichtert, ausgewogen, gewinkelt und poliert
- kurbelwelle erleichtert, dynamisch feingewuchtet
- schwungrad erleichtert, dynamisch feingewuchtet
- erick´s racing bezindruckregler
- lambdameter...eigenbau
- 100zellen rennkat

was noch kommt:
- 4-1fk nach maß
- und gruppe N zu A

das zu meinem motor


das ist genau das was ich immer sage...

versteh mich nicht falsch ich toleriere und respektiere deine arbeit und finde das eine schöne sacher ABER..

ich kann mir ungefähr vorstellen ws das gekostet haben muss..

und hätte man sich für dieses geld und den eigentlichen wert des luden nicht ein auto kaufen können was die leistung deines jetzigen lude locker übersteigt und ist das geld bei wiederverkauf nicht zu 70% verloren..
argh..ich hasse tuning ;)

immer dieser konflikt.. :rolleyes:

prelude

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78

Donnerstag, 22. Juli 2004, 11:38

@delpozzo

dann hast du sinn des tunings nicht verstanden. es geht nicht darum irgend etwas zu kaufen...das kann nämlich fast jeder. sonder es geht um den spaß und ergeiz es was zu machenn was ebend nicht jeder haben kann. das man das geld als gegewert nicht dagegen rechnen darf ist mir auch klar....betrachte es also als hobby.

@a.c.k.
nein...wozu?
spruch der jahres: des so mehr masse des so langsammer die aerodynamik

Flaux

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79

Donnerstag, 22. Juli 2004, 11:39

Zitat

Original von delpozzo
argh..ich hasse tuning ;)

immer dieser konflikt.. :rolleyes:



Ich wollts grade sagen. Das ist Tuning! Nur die wenigsten können das verstehen. Meine Freundin rafft das auch nicht. Aber es ist nonmal ein Hobby das Geld kostet.

Propz an Prelude! Mach weiter so. Wird sicher richtig schnell mit den neuen Teilen. Sind die schon drinne???? Hast du dazu schon nen Threat gemacht???

Greetz

Flaux

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Flaux« (22. Juli 2004, 11:40)

B.B.King

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80

Donnerstag, 22. Juli 2004, 11:50

@inti01820
ich finde deine aussagen einfach nur lächerlich.
Fakt ist das der Integra in seiner Klasse zu den schnellsten Autos gehört.
Kein anderer Wagen(ausser um vielfach teuere) ist so kompromisslos darauf ausgelegt ein Stück Asphalt so schnell wie möglich hinetr sich zu lassen.
Das hat mit dem promotion video von Honda gar nichts zu tun.

Du behauptest also:

"Mir gehts nur um das was der wagen erreicht! Und da find ich ihn lahm, natürlich nicht auf den Motor bezogen. "

Was bitte ist dann an dem Wagen lahm wenn es der Motor nicht ist?!
Fahrwerk,Bremsen,Antriebskomponenten sind doch das Mass der Dinge schlechthin was "schnell" betrifft.

Und was bitte willst du uns mit dieser Aussage mitteilen:

"Mir gehts nur um das was der wagen erreicht!"

Was soll der Wagen denn erreichen?
noch schnellere Beschleunigung? (wohl der schnellste serienmässige Sauger 1,8 den es gibt)
noch schnellere Rundenzeiten?

Also was zum Geier soll der Integra denn noch erreichen?
Bessere Alltagstauglichkeit?
Dann haste dir den falschen Wagen rausgesucht.Und wenn du dich von nem diesel abzocken lässt dann kannst eben net autofahren.beim integra muss man eben drehen um vorwärts zu kommen.das weiss man aber eigentlich schon davor :rolleyes:

Ich kann zwar verstehen das man sich manchmal mehr druck wünscht bei den drehmomentarmen vtec motoren aber dann hat man sich eben ganz klar das falsche auto ausgesucht.

Und ich kann auch verstehen wenn du sagst das dir der Integra nach 2,5 Jahren zu langsam scheint (dann hast du ihn wohl noch nicht am maximum bewegt).
Aber dann glaube nicht das du wenn du dich in einen wrx oder boxster setzt automatisch um welten schneller bist.

Du widersprichst dir einfach.Der ITR sei dir zu langsam aber am Motor liegt es eigentlich nicht.
Also entweder du kaufst dir einen Wagen mit mehr druck, der dann aber auch nicht besser ist was den rest betrifft.
oder du brauchst mindestens einen 911er um in allen bereichen besser zu sein wie der itr.