Sie sind nicht angemeldet.

Fehlercode 22 - Front Valve Timing Oil Pressure Switch

Lieber Besucher, herzlich willkommen bei: HondaBoard.de .com .net .org .info das Hondaforum. Falls dies Ihr erster Besuch auf dieser Seite ist, lesen Sie sich bitte die Hilfe durch. Dort wird Ihnen die Bedienung dieser Seite näher erläutert. Darüber hinaus sollten Sie sich registrieren, um alle Funktionen dieser Seite nutzen zu können. Benutzen Sie das Registrierungsformular, um sich zu registrieren oder informieren Sie sich ausführlich über den Registrierungsvorgang. Falls Sie sich bereits zu einem früheren Zeitpunkt registriert haben, können Sie sich hier anmelden.

  • 1
  • 2

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

1

Donnerstag, 14. April 2011, 23:22

Fehlercode 22 - Front Valve Timing Oil Pressure Switch

so ein schaiss. nach 5 Monaten Standzeit (ohne Motor anmachen) hat sich wohl mein Vtec Oeldruckschalter(vorderer) verabschiedet.

Heute das erste Mal eine laengere Strecke gefahren ca 200km.
ca 160km/h im Durchschnitt.
Dann kam ein BMW 330 (E46) und wollte bissi mit mir druecken.
Eigentlich wollte ich gar nicht, aber hab mich dann doch ueberreden lassen.

3. Gang Vtec bis 8.500
4. Gang Vtec bis 8.000 und dann beim Kupplung in den 5. druecken geht das Motorkontrolllaempchen an.

Sofort runter vom Gas

:sad2:

Der BMW faehrt mir natuerlich davon.....

Bin dann beim naechsten Parkplatz raus und Motor aus.
Beim einschalten, war wieder alles normal.

Bin dann zur Werkstatt und dort haben wir dann Fehlercodes ausgelesen.
Fehlercode 22 = Front Valve Timing Oil Pressure Switch

Haben vorsichtshalber nochmal alle Kabel ueberprueft.
Aber alles i.O.

Sind dann noch mal auf die Bahn.

2. Gang Vtec bis 8.000 alles i.O.
3. Gang Vtec bis 8.000 alles i.O.
4. Gang Vtec bis ca 7.000. Kupplung gedrueckt und wieder leuchtet das Kontrolllaempchen auf.

bin dann runter in den 2. Gang, gebe Gas..... Motor dreht zwar hoch, aber Vtec schaltet nicht.
Das gleiche im 3. Gang. No Vtec
Ist wohl ins Notprogramm gesprungen die ECU

Zurueck zur Werkstatt und im NSX Manual nachgelesen.
Teilenummer rausgesucht.

Der Vtec Oeldruckschalter kostet ca 100 EUR

Beim Kumpel hat aber noch eine Oeldruckschalter vom EG6.
Gleicher Teilenummer.

Werden den am SA austauschen und dann werden wir sehen, ob es daran gelegen hat.

SChade, ich dachte jetzt isser endlich fertig (TUEV und AU heute erfolgreich absolviert),
aber neeeeiiiiinnnnnnnnnnn kommt der schaiss dazu :heul:

Hoffentlich klappt alles am SA :cool:

Die Stelle wo der Oeldruckschalter sitzt, ist leider etwas beschissen.
entweder von unten oder von oben, was ziemlich end ist.


Hondaboard @ FACEBOOK

Procar Specials

Super Moderator

Beiträge: 3 611

Registrierungsdatum: 3. März 2006

Mein Auto: NSX-RR, Civic Type R FL5, Civic iDtec

  • Nachricht senden

2

Freitag, 15. April 2011, 06:51

Hallo Hong,

unsere Schätzchen kommen langsam in die Jahre.

Diese Woche hatten wir schon CEL 18, nun 22.

Fehlercode 22 kam bei uns auf der Rennstrecke bei Langstreckenrennen häufig vor, meistens nach längerer Fahrzeit.
Grund hierfür war der sinkende Ölstand.
In den Kurven hat dann das Vtec sogar komplett ausgesetzt.

Frage 1:
Ist genügend Öl im Motor?
Bestimmt gerade Ölwechsel gemacht und Ölstab zeigt max. Füllmenge :-]

Frage 2:
Hast Du mal den Solenoid Stecker abgezogen und neu aufgesteckt?
Ich weiß, dass man besch.....drankommt, aber es ist noch einen Versuch wert.
Ich hatte mal einen komplett verdreckten Stecker, da hat eine Säuberung Abhilfe geschaffen.

Das sind die kostenlosen Lösungsvorschläge

Tipp:
Wenn Du den Öldruckschalter wechselst, überlege, ob Du nicht gleich den hinteren auch wechselst. Der wird es auch nicht viel länger tun.

Sind die Dichtungen von den Vtec Steuerventilen noch OK.
Die sollte man nach 20 Jahren auch mal wechseln. (#8)

Mit einer schönen Servicematte auf dem Kotflügel kommt man m.E. von oben besser bei. Das gleicht zwar einer 'Besteigung' , aber es geht gut.

Viel Erfolg.

Du wechselst jetzt #14, richtig?
Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Procar Specials« (15. April 2011, 06:53)

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

3

Freitag, 15. April 2011, 07:50

Zitat

Original von Procar Specials
Frage 1:
Ist genügend Öl im Motor?
Bestimmt gerade Ölwechsel gemacht und Ölstab zeigt max. Füllmenge :-]


Ölwechsel hab ich keinen gemacht. hab aber natuerlich nachgeschaut.
Öl ist schoen gelbgold und auf max


Zitat

Original von Procar Specials
Frage 2:
Hast Du mal den Solenoid Stecker abgezogen und neu aufgesteckt?
Ich weiß, dass man besch.....drankommt, aber es ist noch einen Versuch wert.
Ich hatte mal einen komplett verdreckten Stecker, da hat eine Säuberung Abhilfe geschaffen.


haben alle Stecker und Steckplätze überprüft.
Meine waren aber sauber :D
Haben auch die Kabel mitm Prüfgeraet gecheckt, obe eventuell irgendwo Kabelbruch.
aber nichts gefunden

Zitat

Original von Procar Specials
Tipp:
Wenn Du den Öldruckschalter wechselst, überlege, ob Du nicht gleich den hinteren auch wechselst. Der wird es auch nicht viel länger tun.

Das sollte ich wirklich tun. Werd erstmal probieren, ob es an dem Schalter liegt.
Sollte es so sein, werd ich 2 neue bestellen, vorne und hinten

Zitat

Original von Procar Specials
Du wechselst jetzt #14, richtig?


ja genau genau den: 14 :ja:

Ich vermute, dass der irgendwie klemmt.
im 1. 2. und 3. Gang geht es ja.


FRAGE: im 4. Gang habe wir beobachtet, dass die Öldruckanzeige auf unter Null sinkt im Vtec Bereich kurz vor dem Begrenzer.
War im 3. Gang so...

Kann das sein, oder spinnt meine Anzeige????

Timekiller

Erleuchteter

Beiträge: 10 493

Registrierungsdatum: 24. September 2003

Mein Auto: Civic Type R FN2 / Mazda 6 Sport Kombi / Polo 86c

  • Nachricht senden

4

Freitag, 15. April 2011, 14:34

Wie kann es denn überhaupt sein das das im 1. bis zum 3. Gang funktioniert und dann ab dem 4. nicht mehr?
__________________________________________________________________
"Ich glaube an das Pferd. Das Automobil ist nur eine vorübergehende Erscheinung."
- Kaiser Wilhelm II. (1859-1941)

Procar Specials

Super Moderator

Beiträge: 3 611

Registrierungsdatum: 3. März 2006

Mein Auto: NSX-RR, Civic Type R FL5, Civic iDtec

  • Nachricht senden

5

Freitag, 15. April 2011, 18:41

Ist höchstwahrscheinlich nichts Besorgniserregendes, da es nicht den Zustand Deines Motores wiederspiegelt. :-]

Das Problem ist bei den 91er Modellen bekannt,
in USA gibt es sogar ein Service Bulletin
TSB 91-008

Hier das Write-up



Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

6

Freitag, 15. April 2011, 19:53

Danke fuer die Beschreibung.
werden morgen ja sehen :ja:

Procar Specials

Super Moderator

Beiträge: 3 611

Registrierungsdatum: 3. März 2006

Mein Auto: NSX-RR, Civic Type R FL5, Civic iDtec

  • Nachricht senden

7

Samstag, 16. April 2011, 07:11

Wir bestimmt interessant, ich liebe Fehlersuche.

Da bin ich wohl heute nicht der einzige, der am Schrauben ist. :ja:

Viel Glück, hoffentlich kannst Du alles fixieren.
Solche Dinge nerven......

Wo lässt Du schrauben?
Dicker Audi mit lauter Hupe?
Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

8

Samstag, 16. April 2011, 07:20

Zitat

Original von Procar Specials
Wo lässt Du schrauben?
Dicker Audi mit lauter Hupe?


:ja:
um 16uhr bin ich in der werkstatt

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

9

Samstag, 16. April 2011, 15:00

Öldruckschalter wechseln hat leider nichts gebracht :heul:

Haben auch beobachtet, dass der Öldruck rapide auf null faellt, je mehr ich mich dem drehzahlbegrenzer naeher.
Damals ist es mir zwar auch aufgefallen, dass der Öldruck sinkt,
aber bei 7.000 Umdrehungen schau schon lieber auf die Strasse.

Vtec funktioniert zwar, ABER wenn ich dann bei ca 7.000 Umdrehungen auf die Kupplung hen, dann geht das Warnlaempchen wieder an und anschliessend kein Vtec mehr.

Gleicher Fehlercode

ich koennt heulen......

werden jetzt mal Ölwechsel machen und dann mal sehen, ob sich was aendert.

paar Möglichkeiten sind noch da.

Fahr jetzt nur noch gemaechlich, wenn ich fahre und versuch Vtec zu vermeiden.
so im Notprogramm fahren macht eh kein spass.

Obenrum keine power.... das nervt


Vielen Dank noch mal Detlef fuer dein geduldiges Ohr!

wolverine-nsx

Schüler

Beiträge: 116

Registrierungsdatum: 3. Mai 2010

Mein Auto: NSX

  • Nachricht senden

10

Samstag, 16. April 2011, 15:58

Kann mit der fühlen Hong, träume schon von meinem Fehlercode 18. Hätte kein Problem damit, wenn man sagen könnte das Teil ist kaputt, raus damit neues rein. Aber wenn man nicht weiß was es ist, ist es zum kotzen. Habe wenigsten gedacht an der Leistung hat sich nichts geändert. Aber heute auf der AB mit dem Fehler nur noch 270 statt 290 Topspeed :heul:
Aber Kopf hoch, das wird schon wieder.

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »wolverine-nsx« (16. April 2011, 15:59)

civic280684

Fortgeschrittener

Beiträge: 220

Registrierungsdatum: 5. Februar 2004

Mein Auto: Civic

  • Nachricht senden

11

Samstag, 16. April 2011, 23:16

Achne oder :-( ...... jetzt hatte alles so gut mit dem Tüv geklappt.


Hattet ihr auch beim wechseln des Druckschalters mal das Sieb draußen gehabt und geschaut ob das vielleicht verdreckt ist?
Könnte nämlich auch sein das es verdreckt ist.
Meins sah zwar nach 200tkm immernoch aus wie neu aber man weis nie,meist sind es die kleinen Sachen mit der grössten Wirkung.

Procar Specials

Super Moderator

Beiträge: 3 611

Registrierungsdatum: 3. März 2006

Mein Auto: NSX-RR, Civic Type R FL5, Civic iDtec

  • Nachricht senden

12

Sonntag, 17. April 2011, 08:40

Zitat

Öldruckschalter wechseln hat leider nichts gebracht

Haben auch beobachtet, dass der Öldruck rapide auf null faellt, je mehr ich mich dem drehzahlbegrenzer naeher.
Damals ist es mir zwar auch aufgefallen, dass der Öldruck sinkt,
aber bei 7.000 Umdrehungen schau schon lieber auf die Strasse.

Vtec funktioniert zwar, ABER wenn ich dann bei ca 7.000 Umdrehungen auf die Kupplung hen, dann geht das Warnlaempchen wieder an und anschliessend kein Vtec mehr.

Gleicher Fehlercode

ich koennt heulen......

werden jetzt mal Ölwechsel machen und dann mal sehen, ob sich was aendert.

paar Möglichkeiten sind noch da.

Fahr jetzt nur noch gemaechlich, wenn ich fahre und versuch Vtec zu vermeiden.
so im Notprogramm fahren macht eh kein spass.

Obenrum keine power.... das nervt

Vielen Dank noch mal Detlef fuer dein geduldiges Ohr!


Hallo Hong,
das mit dem Heulen kenne ich......ist aber trotzdem nur ein Auto.

Ich habe mir heute Nacht einmal Gedanken gemacht.
Es gibt mehrere Möglichkeiten, das Problem zu eruieren.

Die einfachste Möglichkeit (Öldrückschalterwechsel) hat leider nichts gebracht.
Jetzt wirds etwas umfangreicher.

Wie siehts um das Vtec Steuerventil aus?
Alles dicht oder Leckage?


Die nächste Möglichkeit zum Test wäre dann mechanisch.
Ventildeckel runter und Ventilspiel überprüfen
Das Öldruckproblem hast Du ja erst, wenn das Vtec eingeschaltet hat
Das Problem wäre dann, dass der Öldruck nicht aufrechterhalten werden kann
und irgendwo eine Ölflussblockade entsteht.
Hierzu müßte man die Kipphebel/Ventilspiel überprüfen, WHB 6-36, 6-53.

EINLASSSEITE
Maximalspiel zwischen Kipphebel und Welle ist 0.08mm.
Standard 0.025-0.055mm

AUSLASSSEITE:
Maximalspiel zwischen Kipphebel und Welle ist 0.11mm.
Standard 0.05-0.08mm

Dann gibts den sogennanten pressure air test (6-53)
Höhen- bzw. Seitenspiel.

Wenn das ausserhalb der Toleranz liegt, hätten wir ein Problem,
d.h. neue Kipphebel (6x) und Welle (2x)
Bauteile 4+ 5 auf Bild

Ich kann mir sonst nichts anderes vorstellen, aber ich mache mir weiterhin Gedanken.
»Procar Specials« hat folgende Datei angehängt:
Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

13

Sonntag, 17. April 2011, 09:38

okay, jetzt wird es fuer mich spanisch.
aber Andy wird das schon verstehen, er liest ja mit :-]

Vielen Dank fuer die Tips!

Ich halte dich auf dem Laufenden..!

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

14

Montag, 30. Mai 2011, 11:31

Hallo,

Frage, kann man die Öldruckanzeige beim NSX deaktivieren?!
Wenn ja, wie?

Plan ist es einen separaten Öldruckmesser anzubringen, um zu schauen, ob es eventuell nur ein Anzeigefehler ist.

Vielen Dank und liebe Gruesse

Hong

Procar Specials

Super Moderator

Beiträge: 3 611

Registrierungsdatum: 3. März 2006

Mein Auto: NSX-RR, Civic Type R FL5, Civic iDtec

  • Nachricht senden

15

Dienstag, 31. Mai 2011, 08:37

Hallo Hong,

natürlich kann man das deaktivieren, aber was soll das bringen?

Nochmals.....die niedrige Öldruckanzeige ist nicht der Grund für den Fehlercode!

Die meisten 91er NSX haben dieses Problem, aber keinen Fehlercode.
Ersetze den Öldrucksensor und ggf.dann noch das Anzeigeinstrument....dann sollte die Anzeige wieder richtig anzeigen.
Das beim Einsetzen des Vtec‘s die Öldruckanzeige nach unten geht, ist nicht NSX spezifisch, das ist bei allen Vtec Motoren so.

Es gibt ein technisches Servicebulletin für die frühen 91er NSX, die das Problem mit der niedrigen Öldruckanzeige haben.
Es lautet:
Problem: Öldruckanzeige weniger als 1bar bei Leerlauf (warmer Motor)
Problembehebung:
FGNr bis MT000886, Öldrucksensor und Anzeigeeinheit austauschen
FGNr von MT000887 bis MT003162, Anzeigeeinheit austauschen


Aber Dein Fehlercode wird bleiben, weil m.E. ein Problem im Ventiltrieb die Ursache ist.
Ich würde mit dem NSX nicht mehr fahren, bevor dieses Problem nicht gelöst ist, da kann schnell noch mehr kaputtgehen bei Deinem schweren Gasfuß :-]

Scanne mir mal die Rechnung vom letzten Service mit den gelisteten ET’s, dann kann ich mehr sagen.
Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

16

Dienstag, 31. Mai 2011, 09:09

Hallo Detelf,

okay, jetzt habe ich verstanden.

das doofe ist, dass ich die Rechnung nicht mehr finde.
Hab alles druchgeschaut.
normalerweise bin ich recht ordentlich bei so was.... normalerweise :shy:

werd mir die Rechnungskopie nochmal nachschicken lassen und dann an dich weiterleiten.

Komme leider erst fruehestens übernaechste Woche dazu mich um den X zu kuemmern.

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

17

Freitag, 24. Juni 2011, 21:57

Zitat

Problem: Öldruckanzeige weniger als 1bar bei Leerlauf
(warmer Motor)Problembehebung:
FGNr bis MT000886, Öldrucksensor und Anzeigeeinheit austauschen
FGNr von MT000887 bis MT003162, Anzeigeeinheit austauschen


Öldrucksensor und Öldruckanzeige gewechselt.
Problem bleibt.

dafuer werden es immer Fehlerquellen weniger.

Als naechstes alle Vtec Dichtungen erneuern; die, die vergessen bzw nicht bedacht wurden beim LMA wechseln :cool:

Hong

Administrator

  • »Hong« ist der Autor dieses Themas

Beiträge: 13 681

Registrierungsdatum: 23. September 2003

Mein Auto: Honda :-)

  • Nachricht senden

18

Mittwoch, 14. September 2011, 23:12

Fehler zu 99% gefunden.

Das Autohaus, welches den LMA Wechsel gemacht hat, hat richtig gepfuscht,
wie sich mittlerweile rausgestellt hat.

In der Kipphebeleinheit/-baugruppe befindet sich der Vtec Sperrbolzen.
Dieser ist bei der Demontage rausgefallen, da der nur lose drinne liegt.
wenn man das nicht weiss und nicht darauf achtet, dann entsteht der Fehlercode 22.
Klar, weil sobald der Vtec geschaltet werden soll, sich da kein Öldruck aufbauen kann :idiot:

Die Frage, die sich nun stellte, war ==> wo ist der Sperrbolzen hin???
Ich wollte heute das Autohaus damit konfrontieren, aber aus zeitgruenden ging das leider nicht.

der Fachmann, der sich jetzt mit meiner Problematik befasst hat, hat das Öl abgelassen und die Ölwanne demontiert.

Siehe da, lag der Sperrbolzen in der Ölwanne.
Und nicht nur der, sondern auch noch eine Unterlegscheibe und ein Dichtring.

Wie kommt das Zeug in die Ölwanne????

Morgen wird noch weiter akribisch Teilen, die da nichts verloren haben gesucht.
Und wo die Unterlegscheibe herkommt, muss auch noch herausgefunden werden.

So ein Schaiss. Ein Glueck ist nichts passiert.

werden noch paar tage weiter nach möglichen Fehlern suchen und dann am WE anfangen den Motor wieder zusammenzubauen.

Update folgt.....

Timekiller

Erleuchteter

Beiträge: 10 493

Registrierungsdatum: 24. September 2003

Mein Auto: Civic Type R FN2 / Mazda 6 Sport Kombi / Polo 86c

  • Nachricht senden

19

Donnerstag, 15. September 2011, 09:10

Ich bin schon sehr auf die Aussage des Autohauses gespannt. Hondahändler vermutlich, oder?
__________________________________________________________________
"Ich glaube an das Pferd. Das Automobil ist nur eine vorübergehende Erscheinung."
- Kaiser Wilhelm II. (1859-1941)

hfg

Profi

Beiträge: 1 436

Registrierungsdatum: 7. Januar 2008

Mein Auto: vormals Honda NSX 3,0 Coupe

  • Nachricht senden

20

Donnerstag, 15. September 2011, 09:46

DAS IST JA DER HAMMER. SO EIN GLÜCK; DA? NICHT NOCH MEHR PASSIERT IST.
  • 1
  • 2