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Gern geschehen.

Der Bereich der bei dir jetzt kleiner geworden ist heißt Grenzbereich ;-)

Gruß Andy

Gute Arbeit, Jungs.

Hong, da Du kein weiches Originalfahrwerk und wesentlich breitere Reifen fährst, waren die Serienstabis nicht mehr optimal.

Durch den Einbau des NSX-R Stabis hast Du den Grenzbereich insgesamt weiter nach oben geschoben, aber nicht verkleinert.

Es ist trotzdem richtig, dass der Stabilisator nicht zu dick / stark sein sollte, da die Achse dann zum Ausbrechen neigt, weil das kurvenäußere Rad eher an die
Grenzen seiner Seitenführungskraft kommt.
Das ist aber beim NSX-R Stabi in Verbindung mit den breiteren Reifen und SportFW nicht der Fall, selbst meine 25 mm Rennsport- Stabis funktionieren super..........also keine Angst.

Zitat

Versteh ich nicht, warum die physikalischen Gesetze (für mein Laien Verstaendnis) hier nicht zum tragen kommen sollten.

Hong, selbstverständlich kann man die physikalischen Gesetze nicht aushebeln.

Aber an den gesteigerten Fahrleistungen des Original NSX-R siehst Du ja selber,
das an allen möglichen Stellen noch sehr viel mehr geht als beim 'normalen NSX'.
Der Stabi ist in Verbindung mit dem FW und den Reifen ein ganz ganz wesentlicher Faktor.
Von daher bist Du auf dem richtigen Weg.

Die Vorderachse ist beim NSX eher unproblematisch.

Erst wenn Du anfängst an der Hinterachse dickere Stabis mit 3 oder 4 fach Verstellung einzubauen, geht die Abstimmung für den 'Grenzbereich' los.

Mit dem R Stabi an der VA kann man auf keinen Fall etwas verkehrt machen und auf der Piste wirst Du positiv überrascht sein.

Zitat

hast du paar mehr infos zu dem stabi fuer die HA?
wie dick sind die OEM stabis und wie dick die vom R fuer HA?
wie und wo werden die verstellt?

wer nicht fragt bleibt dumm

Beim NSX-R ist der hintere Stabi nicht geändert, d.h. er hat die gleichen Dimensionen wie alle älteren NSX.
17,5 x 2,3mm

Ich benutze sogennante Zoll Stabis, die sind 25,4 mm dick und haben eine
Wandstärke von 4,5 mm.

Grundsätzlich gilt:
Je härter du deinen Stossdämpfer machst, um so weniger Gewicht wird verschoben.
Hast du ein Fahrzeug welches untersteuert (also über die Vorderachse nach vorne schiebt), wenn man in eine Kurve fährt, dann benötigt der Wagen vorne mehr Gewichtverlagerung.

Dies kann man über zwei Wege realisieren:
Entweder man macht die Front weicher, sodass das Fahrwerk vorne mehr eindrücken kann oder man verkleinert den hinteren Zugstufendämpfer, damit das Heck mehr in die Höhe gehen kann und mehr Gewicht nach vorne verlagert.

Habe ich ein Fahrzeug, welches bei der Kurvenausfahrt untersteuert, mache ich die Druckstufendämpfer hinten härter, sodass weniger Gewicht nach hinten verlagert wird. Zusätzlich stärke ich den Zugstufendämpfer an der Vorderachse sodass auch hier weniger Gewicht verschoben wird.

Habe ich ein Problem mit dem Fahrzeug innerhalb des Kurveninneren, kann ich den hinteren Stabilisator weicher einstellen, wenn der Wagen übersteuert (also mit dem Heck ausbricht), bzw. den vorderen Stabilisator weicher einstellen, wenn er untersteuert (also über die Vorderachse schiebt).

Beim NSX sollte der vordere Stabilisator immer sehr hart eingestellt sein, da der Wagen diesen Stabilisator benötigt um Grip zu bekommen.

Federraten-Einstellungen verändern das Fahrzeug wie folgt:
Weiche Federn: + Mehr Grip auf den Reifen, geringere Abnutzung - Indirekte Lenkung, Fahrzeug muss höher liegen (höherer Schwerpunkt)
Harte Federn + Direkte Lenkung, Fahrzeug kann tiefer gelegt werden (niedrigerer Schwerpunkt)
- Weniger Grip auf den Reifen, höhere Abnutzung

Das ganze sieht dann in etwa so aus.....

Er ist 'weich' eingestellt, also recht neutral.
Mittelmotorautos reagieren sehr sensibel auf falsch eingestellte Stabis, aber eine gute Grundeinstellung bekommt man auf der Radlastwaage eigentlich immer auf Anhieb hin.

Zitat

Original von Procar Specials
Federraten-Einstellungen verändern das Fahrzeug wie folgt:
Weiche Federn: + Mehr Grip auf den Reifen, geringere Abnutzung - Indirekte Lenkung, Fahrzeug muss höher liegen (höherer Schwerpunkt)
Harte Federn + Direkte Lenkung, Fahrzeug kann tiefer gelegt werden (niedrigerer Schwerpunkt)
- Weniger Grip auf den Reifen, höhere Abnutzung

das stimmt bloß, wenn man nur die lineare federrate betrachtet!!!!!!
ansonsten gäbe es noch die progressive möglichkeit...
aber abgesehn davon stimmt dein text!

Zitat

lineare federrate

Hongs TEIN FW hat eine lineare Federrate, mein RE übrigens auch

Zitat

versteh ich das richtig, das je nach dem, wo der befestigt wird, die haerte "eingestellt" wird

Einstellbare Härte.......??
Genau.

Auf dem Bild erkennst Du, dass ich die softeste Einstellung gewählt habe.
Je kürzer.... desto härter

Zitat

ahhh..... okay, danke

Kein Problem, Hong