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Auszug:
Als der Honda NSX 1990 auf den Markt kam, war er eine Sensation: Ein Mittelmotor-Renner mit Aluminium-Leichtbau-Karosserie, elektronischer Servolenkung und bis 8000 Touren drehendem V6-Motor mit maximal 278 PS. Der damalige Formel-1-Star Ayrton Senna hatte dem Auto auf der Nürburgring-Nordschleife den letzten Schliff verpasst, das US-Magazin "Motor Trend" feierte den NSX damals als den "besten jemals gebauten Sportwagen".
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Über Stückzahlen will man bei Honda nicht reden, doch Ted Klaus kündigt schon mal an, dass der NSX "ein rares Auto bleiben wird". Zum einen ist das eine Entscheidung des Marketings. Zum anderen aber wahrscheinlich auch eine vernünftige Abschätzung dessen, was Honda seinen zuletzt vor allem an Allerweltskost gewöhnten Kunden überhaupt abverlangen kann.
Und nicht zuletzt ist es eine Frage der Kapazitäten. Der maßgeblich in den USA entwickelte und dort unter dem Honda-Label Acura (sonst auf der Welt: Honda NSX) angebotene Renner wird in einer eigens eingerichteten Manufaktur in Ohio von lediglich hundert Mitarbeitern weitgehend in Handarbeit gebaut. Selbst wenn die Produktion im Lauf des kommenden Jahres voll hochgefahren wird, können nicht mehr als acht Autos pro Tag gebaut werden. Für manche NSX-Fans ist das Warten also noch längst nicht vorbei
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Detlef, nur interessehalber: wie "klein" ist denn der Schaden in der Scheibe in mm? Bei mir waren es etwa 3-5 mm unregelmäßig...
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