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Honda NSX Motor zweckentfremdet



Bleibt aber in der Familie



Ein schönes Auto.....wäre ideal für's 24h Rennen Nürburgring.

Sorry, kann Dir da nicht mehr weiterhelfen, habe schon genug Zeit investiert.

Hier ist die Anleitung......den Rest mußt Du machen.

Jeder Motorenbauer, der etwas Ahnung hat, wird anmerken, dass diese Selektion nur ein Orientierungspunkt für den Anfang ist.
Man muß alles nachmessen und gegebenenfalls auf das nächst größere Maß wechseln, wenn es ausserhalb der Toleranz liegt.
Ist alles nicht so einfach.

Tipp:
Lass die Finger von Kompressor oder Turboumbau.

Quoted

Es fahren soviele NSX in den USA rum und haben keine Probs mit dem Kompressor

Der ein oder andere Kompressor NSX Fahrer wird sich sicher wieder echauffieren,aber ich habe da meine eigene Erfahrung.

GIb mir mal ein solches Auto und ich fahre zum Ring und wieder zurück in der Zeit, wie ich es mit meinem NSX mache.
Mal gespannt, wielange es dauern würde, bis es Probleme gibt. (Benzindruck, Elektrik oder Antriebsschaden)

M.E. kann man die US Verhältnisse (Speed Limits) nicht auf Deutschland projezieren, bei uns wird die Technik viel viel stärker gefordert.
Habe ja sehr viele Kunden aus USA, von daher könnte ich von so manchem Zwischenfall berichten.....der nicht im Forum nachzulesen ist.
Ist aber jedem selber überlassen.
Nur soviel sei gesagt.....teuer wird es dann, aber so richtig.

Quoted

Danke Dir Detlef.

Kein Thema.
Lt. den von Dir gemachten Angaben passt das, wobei die Einstanzung auf den Pleueln nicht so deutlich zu lesen war, oder wie war das?
Vielleicht kannst Du das besser leserlich machen und die 100% korrekte Codierung nochmals durchgeben. Q gibts ja schonmal nicht.

Ich habe mich sogar mit meinem Motorenmann in Verbindung gesetzt und der kam zum gleichen Ergebnis.
Mein Honda R&D Spezi ist z.Zt in Japan, den erreiche ich auf die Schnelle nicht.

Aber Garantie für die Richtigkeit der Angaben bekommst Du sowieso nirgendwo, wie gesagt, ist nicht ganz einfach, defekte Lager wieder 100% auf Werksstand zu bringen.
Selbst wenn Du den Motor in der Fachwerkstatt reparien läßt und die mitbekommen, dass Du mit Pusti fährst, wirst Du keine Garantie bekommen.

Notfallplan:
Falls Du nicht weiterkommst und alles Stricke reißen, bring den Motor einfach runter zu meinem Motorenbauer.

Da muß ich Christian recht geben.
Dachte bisher auch dass diese bei Dir eingelaufen sind.
Hast sie hoffentlich vor dem Ausbau markiert, oder?

am Wochenende startet Honda offiziell sein Engagement in der WTCC (Tourenwagen-Weltmeisterschaft)

Schön, dass es endlich wieder einen Rennwagen von Honda gibt, selbst wenn der GT für Europa noch etwas auf sich warten läßt.

Honda wird von Castrol gesponsort.......das passt.

Natürlich wäre mir am Sonntag ein Rennen lieber, bei dem ich sowas sehen würde:

Vom neuen NSX soll es ja angeblich auch ein GT Auto geben, ein GT3 wäre wohl nicht schlecht.




Habe im Netz noch einen schönes NSX gefunden, den hätte ich gerne mal in meiner Werkstatt und würde ihn gerne auch mal fahren.
Hat was.
Spoon hat schöne Teile für Hondas, nach Toda und Mugen mein Favorit No 3.



Behaupte aber nicht, dass Honda nicht auch schöne Teile hätte....
Die passenden ET-Nummern habe ich leider noch nicht herausgefunden.

Der neue Procar S2000 Start Button KIt ist fertig.
Alles ist maßgeschneidert für den Honda NSX und plug and play, also nur noch Stecker einstecken und Masseanschluss anschließen, fertig.

Variable Einbaumöglichkeiten, je nach Gusto.

Den KIt wird es von mir auch so zu kaufen geben, bei Interesse einfach melden.

Wer die Wahl hat, hat die Qual.

S2000 Startknopf......wahlweise am Zigarettenanzünderplatz oder hinter dem Schaltsack.






Ich habe 2, jeweils einen für den Motor vorne und den Motor hinten .-))

Beide Lösungen finde ich gut, nicht jeder gibt gerne seinen 12V Anschluss her.
Der sichtbare Start Button hat auch Charme und ist ein Eyecatcher.

Ich habe das mit dem 12V Anschluß anders gelöst.

12V Doppelsteckdose sitzt im Handschuhfach.
Plug and Play, wie immer.

Quoted

Wenn der Wagen läuft und man kommt trotzdem an den Starknopf, fährt der Anlasser trotzdem nochmal aus? Bei einem Accord wo ich das nachgerüstet habe, musste ich damals um das zu umgehen mit Relaisschaltung arbeiten

Oder ist dafür das abgebildete Relais schon verbaut?

Das Relais ist im System integriert, sonst wäre das ja Murks........und sowas gibt es bei mir nicht.

Update zum S2000 SBK Kit.

Habe jetzt mehrere Anfragen bezgl dieses Kits bekommen und war verwundert, wo überall mann den Startknopf plazieren möchte.
Da das Kabel nicht lang genug ist, um alle möglichen EInbauplätze zu erreichen, werde ich noch kurzfristig längere Kabelbäume anfertigen.

Der Hauptanschluß für das Plug and Play Kabel liegt im Fußraum rechts auf der Fahrerseite, vor der Rückholfeder für das Gaspedal ( großer brauner Stecker)
Ist also alles super easy.

Die S2000 Start button Kits sind jetzt alle verkauft, bzw. vorreserviert.
Hätte nicht gedacht, dass so eine große Nachfrage besteht.

Wenn ich Zeit habe, werde ich nochmals eine Nachtschicht einlegen und 3 weitere Kits anfertigen, die Hardware hierfür ist bereits bestellt.

Zu den Einbauplätzen:
Um den Startknopf hinter dem Schaltsack einzubauen, muß ein Loch gebohrt und anschließend auf das richtige Maß ausgedremelt werden.
Zum Einkleben auf der Rückseite habe ich einen Spezial 2 Komponentenkleber im Angebot, der ist wirklich einsame Spitze.

Den Startknopf anstelle des 12V Zigarettenanzünders hinter der Klappe der Mittelkonsole einzubauen, ist etwas einfacher, da bereits eine Öffnung vorhanden ist.
Die muß nur etwas erweitert/angepasst werden.
Auf der Rückseite kann man mit dem gleichen Kleber wie oben das Teil einkleben.
Als Alternative ist z.Zt ein maßgefertigter Aluring in Produktion, der wird auf der Rückseite über das Chassis des Start Button gesteckt und mit 2 eingelassenen Madenschrauben fixiert.

Falls das alles so funktioniert, wie ich es mir ausgedacht habe, wird dieses Teil auf Wunsch gegen Aufpreis auch erhältlich sein.
Desweitern gibt es noch die Möglichkeit, einen Distanzring zwischen Vorderseite des Start Button und der Einbauöffnung zu integrieren.
Mit der richtigen Länge steht der Startknopf parallel zum Aschereinsatz, das sieht dann richtig gut aus.


Die großen braunen Stecker als Zwischenadapter zur Integration in den Hauptkabelbaum haben den finalen Einbautest bestanden, der Prototyp kommt in meinen NSX.

Übrigens......mein alter SBK Kit ist auch bereits verkauft.