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die Katersatzrohre sehen ja schön aus, würden mich schon interessieren... wie ist das aber dann mit dem Gemisch bzw. wenn der NSX dann zu fett läuft und dem fehlenden Staudruck bei Fächer, Taitec und Katersatzrohre ?!?
Und so wie Du mal geschrieben hast wird es dann vielleicht zu laut...

die möglicherweise leichte Anfettung des Gemischs erledigt Deine Lamdasteuerung, das wirst Du nicht merken.

Die Fächer dienen nicht der Verringerung des Abgasgegendrucks, sondern der Strömungsoptimierung des Abgasstroms, da mit den Fächern für jeden Zylinder die gleiche Krümmerlänge erreicht wird. Das wirkt sich dann auch leistungsfördernd aus, weil es das Schwingungsverhalten der Gassäule positiv beeinflusst (im Hinblick auf Zylinderfüllung und -Entleerung).

Die Lautstärke ist ein individuelles Ding - bei manchen fängt der richtige Sound erst da an, wo für andere schon die Gehörknöchelchen durcheinandergewirbelt werden bzw. sie bereits am Rande eines Knalltrauma´s stehen. Der Taitec an sich ist bereits lauter als die Serienanlage - dazu gehört weiß Gott nicht viel - aber das reicht manchen halt nicht. Hinzu kommt, dass Katersatzrohre zusätzlich der Leistungssteigerung dienen, weil sie den Abgasgegendruck nochmals verringern (im Rennsport wird viel mit Katersatzrohren gefahren). Der Kat fängt aber schon ein gewisses Volumen der Lautstärke ab, die Ersatzrohre nicht. Das muss jeder individuell für sich prüfen, die Dinger sind ja auch leicht wieder abmontiert und die Kat´s wieder drauf, was ja auch die Voraussetzung dann alle 2 Jahre für den TÜV ist (daher sollte man die Dichtungen jeweils gut aufheben bzw. sich noch Ersatzdichtungen in´s Regal legen)
Tuner wie z.B. Mansory oder Brabus rüsten ebenfalls auf Katersatzrohre um, allerdings gehen diese Fahrzeuge dann in´s Ausland (z.B. Emirate - UAE), weil sie bei uns die Homologationshürden nicht schaffen. Dort sind sie dann die Donnervögel der Wüste - ich hab´s erlebt. Aber mit Kat´s ist eben die Leistung kaum zu erreichen.

Durch den Kompressor ist mein X auch sehr laut (um die 120 db), aber ich hatte noch nie Probleme, weil eben keiner in der staatlichen Rennaufsicht eine Ahnung vom NSX hat - die meisten kennen ihn nur aus Zeitschriften und alten Prospekten oder aus Videospielen, aber alle schwärmen davon. Das fängt schon mal damit an, dass kein Schwein weiß, dass die komplette Karosserie aus Alu ist (wie bei meinem Delo: alle glauben, ihn zu kennen, aber fast alle glauben, die Karosserie sei aus Alu ).

zum Thema Fächerkrümmer gibt es auch einen guten Beitrag in der Wikipedia:

http://de.wikipedia.org/wiki/F%C3%A4cherkr%C3%BCmmer

Zur Anfettung des Gemischs noch mal: die meiste Zeit bewegen wir die Wagen ja im Teillastbereich, bei dem das Gemisch durch die Lamdaregelung ohnehin abgemagert wird (Luftüberschuß), weil das noch genügend Leistung bringt. Alle Regelsysteme arbeiten auch in gleicher Weise mit den Katersatzrohren, die geringfügige Anfettung ist im Teillastbereich unerheblich. Bei Volllast erhöht sich dann Dein Verbrauch leicht, aber das tut er dann ja ohnehin Und ob du dann 18 Liter durchbrennst oder 19, macht den Kohl nicht wirklich fett

das stimmt wohl, soll ich mal probieren ?

Hey, up to you !!

Da kann Dir hier keiner raten, weil wir nicht in Dich hineinsehen können und Deine Wünsche und Vorstellungen und Limits nicht kennen. Außerdem will ich net als Prügelknabe herhalten, wenn am Ende Deine Erwartungen und Vorstellungen nicht kongruent zur Wirklichkeit sein sollten. Und keiner hier kann beurteilen, ob Dir die 400 Euronen leichtfallen oder Du sie mit Blut, Schweiß und Tränen so hart erkämpft hast, dass Du sie 4 Mal umdrehen musst, bevor Du sie ausgibst.

Aber schließlich hast Du ja auch den Taitec gekauft, der Entscheidungsbaum sollte in so einem Fall der gleiche sein, oder? Ich meine, die Überlegungen für oder gegen sind in so einem Fall vermutlich ziemlich ähnlich...

Zitat: "Aber wer fährt schon mit Fächerkrümmer, GTLW und OEM Kats?
Das ist ungefähr so, als ob Du mit einem Flugzeug immer nur auf dem Rollfeld rumeierst. "