NSX-R NA2 6 Gang Getriebe + 4.44 OS Giken

Procar Specials

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1

Mittwoch, 10. März 2010, 10:03

So, am 29.03.2010 gehts los.
Werkstatt ist schon 3 Tage vorgebucht für den Einbau von:

-neues NSX-R NA2 6Gang Getriebe mit 4.44 OS Giken Endübersetzung und Differenzial mit Sperrwirkung 1.5
-neue NSX-R Doppelscheibenkupplung und Honda R&D Schwungscheibe (mit maximaler Gewichtserleichterung und Feinstauswuchtung)
-lock out box (Electronic für 6 Gang Getriebe)

Werde eine kleine Bilddokumentation erstellen mit Tipps und Tricks.
Fragen, was der Spaß kostet,sind NICHT erlaubt

)

Hier schon einmal der Hauptakteur

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Procar Specials 6 speed gearbox + OS.jpg (128,31 kB - 298 mal heruntergeladen - zuletzt: 6. Juni 2014, 10:52)

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hfg

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2

Mittwoch, 10. März 2010, 10:20

wow, spitze. an dieser stelle mal vielen Dank für die tollen, lehrreichen, interessanten Beiträge

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »hfg« (10. März 2010, 14:07)

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Hong

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3

Mittwoch, 10. März 2010, 11:03

hmmm.... sieht schon mal sehr interessant aus.

Koenntest du fuer mich Laien erklaeren, was dieser Umbau bringt?
Ich kann mit den technischen Fachbegriffen nichts anfragen

Ich nehme an:
- Endgeschwindigkeit erhoeht sich bei einem 6 Gang Getriebe
- Schnelleres schalten moeglich? oder wird dann elektronische geschaltet

Ich versteh nix

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4

Freitag, 12. März 2010, 14:56

Zitat

Laien erklaeren, was dieser Umbau bringt?
Ich kann mit den technischen Fachbegriffen nichts anfragen

Ich nehme an:
- Endgeschwindigkeit erhoeht sich bei einem 6 Gang Getriebe
- Schnelleres schalten moeglich? oder wird dann elektronische geschaltet

Ich versteh nix

Folgendes Setup:
NSX-R Bereifung HA 255/40/17

Mit dem Serien 5 Gang Getriebe (Achsübersetzung 4.062) hat man
bei 8.000 U/min im 5ten Gang eine Geschwindigkeit von 297 km/h

Mit dem Standard NSX-R 6 Gang Getriebe (Achsübersetzung 4.235) hat man
bei 8.000 U/min im 6ten Gang eine Geschwindigkeit von 306 km/h

Bei der NSX-R Getriebe, das ich jetzt einbaue (mit kurzer 4.44 Achsübersetzung hat man bei 8.000 U/min im 6ten Gang eine Geschwindigkeit von 292 km/h
ist also einen Tick kürzer als das alte Original.

Vorteil:
Man hat einen Gang mehr zur Verfügung, d.h. der NSX wird generell um einiges besser beschleunigen, da die großen Drehzahlsprünge wegfallen. Dann kommt noch mal der Gewichtsvorteil der neuen Kupplung dazu.
Ich verspreche mir einiges davon

So, hier nochmal ein Bild der feingewuchteten NSX-R JDM Kupplung, die zur Zeit bei mir eingebaut ist
Gewicht 16.3 kg

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NSX-R fine balanced clutch 16.3 kg.jpg (100,1 kB - 254 mal heruntergeladen - zuletzt: 7. Juni 2012, 09:45)

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5

Freitag, 12. März 2010, 15:01

die wird jetzt ersetzt durch diese NSX-R version von Honda R&D Japan
11.3 kg und das oben abgebildete neue Getriebe

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NSX-R R&D Kupplung 11.3 kg.jpg (135,56 kB - 259 mal heruntergeladen - zuletzt: 13. Mai 2013, 09:35)

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hfg

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6

Freitag, 12. März 2010, 16:14

sind das beides einscheibenkuplungen?

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7

Freitag, 12. März 2010, 17:52

Zitat

sind das beides einscheibenkuplungen?[/QUOTE
Nein, das NSX-R Getriebe funktioniert mit Doppelscheibenkupplung, die wesentlich stabiler ist als die Einscheiben Kupplung vom Standard NA2 6 Gang Getriebe.

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Hong

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8

Freitag, 12. März 2010, 18:23

porno...... :cool:

wuerd gerne mal mitfahren, wenn du fertig bist

mann mann mann ...... technik vom feinsten :cool:

was schaetzt du hast du schon insgesamt an gewichtsersparnis?

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9

Samstag, 13. März 2010, 07:52

Zitat

porno......

wuerd gerne mal mitfahren, wenn du fertig bist
mann mann mann ...... technik vom feinsten

was schaetzt du hast du schon insgesamt an gewichtsersparnis?

Kein Problem Hong, das können wir einrichten.

Nach dem Getriebeumbau kommt die Achsvermessung und abschließend das
Einstellen der Gewichtsverteilung auf der Radlastwaage.

Dann kann ich genaue Zahlen liefern, aber ich bin deutlich unter1.200 kg,
also um einiges leichter als der Original NSX-R.

Hier noch ein Bild der Original R Schwungscheibe, die jetzt ersetzt wird
Anhand der Zahlen kann man noch die Markierungen für die Feinwuchtung erkennen.

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OEM flywheel 7.1 kg 1.jpg (150,2 kB - 221 mal heruntergeladen - zuletzt: 26. Dezember 2015, 15:19)

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Hong

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10

Samstag, 13. März 2010, 08:29

Zitat

Dann kann ich genaue Zahlen liefern, aber ich bin deutlich unter1.200 kg, also um einiges leichter als der Original NSX-R.

Lass uns den mal auf eine LKW Waage dann stellen

Ich bin dann Zeitzeuge und werd es entsprechend dokumentieren

Bin sehr gespannt

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MiStErB

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11

Samstag, 13. März 2010, 11:50

ich denke es ist keine beleidigung wenn man sagt, dass du einfach KRANK bist

)

und was in meinen augen noch kranker ist, dass du das gute stück eigtl kaum bewegst...

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12

Samstag, 13. März 2010, 14:55

Zitat

ich denke es ist keine beleidigung wenn man sagt, dass du einfach KRANK bist

......Ich weiß, dass ich krank bin

Ich habe aber Glück, denn meine Frau ist Ärztin

)

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MiStErB

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13

Samstag, 13. März 2010, 15:32

Zitat

Original von Procar Specials

Zitat

ich denke es ist keine beleidigung wenn man sagt, dass du einfach KRANK bist

......Ich weiß, dass ich krank bin
Ich habe aber Glück, denn meine Frau ist Ärztin )

ach daher kommt das geld :anbeten:

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14

Samstag, 13. März 2010, 17:02

Zitat

ach daher kommt das geld

Das wäre sicher schön, ist aber leider nicht so.
Ist aber eher umgekehrt.

Nun aber wieder back on topic:

Heute habe ich noch das restliche Bauteil fertiggestellt, die Elektronikbox.
Selbstverständlich mit NSX Originalsteckern, somit wird alles nur noch in
Sekunden zusammengesteckt.

Warum das ganze?
Das 6 Gang hat einen Sperrmagneten, der verhindert, dass man versehentlich in den Rückwärtsgang schaltet.
Diese (Magnet) Funktion ist bei den 97+ NSX Modellen über das ECU geregelt, mein MUGEN ECU hat das leider nicht.
Also geht das mittels eines plug and play Kabelbaumes und eines kleinen zusätzlichen Elektronikbaukasten.

Das ganze sieht dann so aus:

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Procar NSX-R solenoid 1.jpg (151,63 kB - 180 mal heruntergeladen - zuletzt: 7. Juni 2012, 09:47)

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Hong

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15

Samstag, 13. März 2010, 17:03

Zitat

Original von Procar Specials

Zitat

ich denke es ist keine beleidigung wenn man sagt, dass du einfach KRANK bist

......Ich weiß, dass ich krank bin
Ich habe aber Glück, denn meine Frau ist Ärztin )

Aertze verdienen auch nicht mehr wie damals :cool:

Ist Liebe auch eine Krankheit?
Ich glaube das trifft eher auf Detlef und seinen NSX zu

Als ich bei Detlef war um die Mugen ECU einzubauen, dachte ich das eine OP stattfinden soll.
Das Werkzeug welches man benoetigt um die ECU einzubauen, war fein sortiert.
So wie es die Aerzte mit ihren tun.
Fehlt nur noch, dass Detlef eine Assistenzaerztin unterhaelt

Ich finde es toll, wie er es macht und das Herzblut, was er reinsteckt

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16

Dienstag, 30. März 2010, 18:00

so, Arbeit erledigt
neues R Getriebe mit leichter R Spezialkupplung ist eingebaut.

Eindruck nach dem ersten Fahren?
Irre, wie geil kurz und knackig das alles zusammenpasst.
Ich habe ein anderes Auto.
313 PS, 1.180 kg und kurzes Getriebe, das passt.
Plötzlich 6 Gänge zur Verfügung zu haben ist im NSX schon ein geiles Gefühl, ein völlig neues Schalterlebnis.

Über Ostern wird jetzt getestet.....
ob ich das Differenzial drin lasse, muß ich noch probieren.
Es ist extrem rennmäßig und eigentlich schon nicht mehr für die Straße geeignet :ja:

Anbei ein paar Impressionen.
(Die Schrauberei hat sauviel Spaß gemacht)

Falls jemand wissen will, was Getriebe + Giken + Kupplung wert sind?
18.000 Euro :pst:

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Hong

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17

Dienstag, 30. März 2010, 23:43

sehr geil
mach schon mal das Gaestezimmer bereit

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18

Mittwoch, 31. März 2010, 18:08

Zitat

mach schon mal das Gaestezimmer bereit

Mach ich gerne

Bin heute nochmals probegefahren.
Ich muß gestehen, dass ich noch nie ein so geiles Getriebe gefahren bin.
Die Abstimmung zwischen den Gängen ist so genial kurz, das es nur noch klack, klack macht.
Die Syncronkörper des Getriebes sind härter als Standard, auch die extrem kurzen Wege der Box sind klasse.
Die Kupplung arbeitet traumhaft leicht, der Motor dreht wegen der geringeren
Schwungmasse um einiges schneller hoch.

Meinen selbst entworfener Short shifter Prototype, der im 5 Gang Getriebe super funktioniert hat, muß ich jetzt leider wieder ausbauen, da ich den 5ten Gang im 6 er damit nicht mehr präzise treffe.
Das ist dann etwas zuviel des guten.

Die Procar short shifter für 5 Gang werden übrigens in ca 2 Monaten auf den Markt kommen.

Die nächsten Tage ist jedenfalls noch Schrauben angesagt, es gilt noch einige Feinheiten auszusortieren.

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19

Donnerstag, 1. April 2010, 02:32

so sieht dann ein alter Kupplungsbelag aus
(hat aber noch einwandfrei funktioniert)

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Kupplung alt 2 kl.jpg (150,02 kB - 101 mal heruntergeladen - zuletzt: 7. Juni 2012, 09:47)

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prelude

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20

Donnerstag, 1. April 2010, 11:35

profil ist ja noch zu sehen. was für einen durchmesser hat die mitnehmerscheibe? wie groß ist der innerdurchmesser wo der kupplungszapfen rein kommt??

gruß

spruch der jahres: des so mehr masse des so langsammer die aerodynamik

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