Bei den frühen Modellen der Baujahre 1991 und 1992 gab es Schwierigkeiten mit der Lagerung auf der Vorgelegewelle. Wenn die Gänge während der Fahrt rausspringen oder sich ein heulendes Geräusch beim beschleunigen einstellt, ist hier meist der Sprengring des Lagers beschädigt.
immer wieder gern rausgezerrt ist dieses argument. es handelt sich nach meinen informationen um ein problem ausschließlich nach USA exportierter wagen in einem eng begrenzten seriennummernbestand.
verglichen mit anderen, vor allem ähnlich leistungsstarken autos hat der NSX quasi nie was
Ein weiteres Problem betrifft die Kupplung des NSX. Die ersten Modelle (NA1) verfügen über eine Zweischeibenkupplung, welche bei Laufleistungen von über 100.000 km oft nicht mehr ordnungsgemäß arbeitet
viele fahren weit über 10000 mit der ersten kupplung. man kann sie schneller runterkriegen - klar, kann man immer
Des weiteren kann es Honda-Typisch Probleme mit der ABS-Pumpe geben.
halt ich für kompletten quark, wir haben den 13. honda und noch dieses "typische" problem,. auch jetzt nach 20 jahren beim NSX nicht
Die Klimaregelung erweist sich ebenfalls als fehleranfällig. ...dto....Bose-Soundsystems...
wenn nach 20 jahren ein kondensator ausläuft ist das alles andere als "fehleranfällig" alle anderen hersteller würden sich wünschen, wenn ihre autos erst nach 20 jahren probleme machen würden. die korrekte bezeichnung ist "er hält eigentlich ewig"
Die Benzinpumpe des Fahrzeugs wird der benötigten Durchflussmenge insbesondere bei hohen Motordrehzahlen die über einen langen Zeitraum gehalten werden (Autobahn-Vollgasetappen) nicht gerecht.
halt eich für komplet erfunden. dass das nicht so ist, dafür habe ich zeugen
fading
habe ich trotz "flotter" fahrweise nicht
fahrwerk zu weich
wird immer wieder gern gesagt. man kann ja mal hinter reiner oem her fahren wenn er die strecke kennt. wer sich dann langweilt, soll sich melden