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Die innere ATW Manschette sieht noch aus, als wäre sie neu.
Ein Rätsel, warum sie die Grätsche gemacht hat.

Roller und Spider hatte ich vor dem zerlegen markiert, so wandert jedes Bauteil wieder an den gleichen Platz wie vorher.

Die Pins in den Rollern habe ich nicht herausgenommen, dafür hat die ATW zu wenig gelaufen und sieht aus wie neu.

Jetzt kann die Saison beginnen.

Band Tool.
Kleines Werkzeug, um die Bänder der Antriebswellenmanschetten zu spannen und zu kürzen.

Das Band wird erstmal von Hand gespannt, dann markiert.
Mit dem Band Tool wird es dann noch ca 10-15mm fester gezurrt und in dem Gummi perfekt ausgerichtet.

Noch ein paar Tipps zum Schluß.
Das offene Ende des Bandes sollte zur Fahrzeugfront laufen....viele beachten das nicht.
Auch sollte die überschüssige Luft aus der Manschette gedrückt werden, bevor diese mit dem Band festgezurrt wird.
Auch die Gesamtlänge der ATW sollte man einstellen, bevor man das letze Band festzurrt.
Vorgabe bei MT:
L: 513,5 -514 mm
R: 542-542,5 mm


Insgesamt ein schönes DIY Projekt....in den meisten Werkstätten würde ich das nicht machen lassen.
Da kann zuviel schief gehen, wenn nicht alles beachtet wird.
Soviel Zeit nimmt sich eh keiner und Fachwissen haben die wenigsten.
Möchte nicht wissen, wieviele ATW's falsch zusammengebaut sind.

Auch ganz wichtig:
Splinte und Sprengringe immer erneuern.
Die 12er Kronenmuttern benötigen 3mm Splinte, die 10er nur 2mm Splinte.


Leider gibt es meine seit Jahren bevorzugte Bremsflüssigkeit ATE Super Blue Racing nicht mehr.
Sie wurde durch die ATE Typ 200 ersetzt, diese ist jetzt nicht mehr blau sondern camelpissfarbig wie alle anderen Bremsflüssigkeiten.
Chemisch die selbe Zusammensetzung.
Grund für das Ende der Blue Racing.......deutsche Bürokratie.
Den Gesetzgeber störte die Farbe.....muß einheitlich sein

Wobei die Farbe nichts über den Zustand der Bremsflüssigkeit aussagt.

Ansonsten sind beide Typen absolut identisch, können auch zu 100% ohne Einschränkung gemischt werden.

Übrigens.
Bremsflüssgkeiten im Blechkanister sind max. 5 Jahre haltbar (ungeöffnet), im Plastikbehältnis nur 2 Jahre.
Also immer auf das Haltbarkeitsdatum achten!

Ich ziehe sowieso nach jedem Winter den Ausgleichsbehälter (Reservoir) mit einer Laborflasche leer und fülle diesen dann mit neuer Bremsflüssigkeit.
Genauso mache ich das auch mit dem kleinen Behälter für die Kupplungsflüssigkeit.
.

Um das Thema abzuschließen:
Wenn man mit dem Entlüften fertig ist, steht in den Entlüftungsnippeln an den Bremssätteln immer noch jede Menge Bremsflüssigkeit.
Damit diese nicht auf die Felgen tropfen kann, sollte man Zewa zusammenknüllen und es mehrmals den Rest der Flüssigkeit aufsaugen lassen.
Dann ist alles perfekt.

Hoffe ich habe nichts vergessen.....

Das Renndebüt des neuen NSX in Deutschland steht unmittelbar bevor......am Wochenende geht es los in der GT Masters.
Wird Samstag und Sonntag bei sport 1 übertragen.

Als Modulo Design gefällt er mir am besten, ein weiterer NSX in der Asiatischen Blancpain GT Serie genannt.
Langsam vermehrt sich das Auto.

Mit Antriebswellenmanschetten bin ich mein bester Kunde.
Noch, denn jetzt hält alles!

Aber es sind immer genügend Kits vorrätig, auch das Spezialwerkzeug ist vollständig.

Nach wie vor kann von der kleinen Reparatur bis zum großen NSX Service mit allem drum und dran alles fachmännisch ausgeführt werden.

Wasserpumpen und Zahnriemenservice, ggf. auch mit neuen LMA's und Kühlerschläuchen.

Geld sparen kann man, wenn man schon mal die unwichtigen und edlen Teile im Motorraum entfernt, bevor es zum Service geht.
Vorher/Nachher

Wapu/ZR Service

Saubere Arbeit erfordert Zeit, das sollte man immer bedenken.

Immer wieder empfehle ich, NSX Radios und CCU's warten zu lassen, bevor es zu größeren Schäden kommt.

Dieses CCU habe ich gestern an einem NSX 91 ausgebaut......Radio und CCU Service vor Ort bei Procar.

Es ist soweit......still und heimlich hat der NSX GT3 seine ersten Entwicklungskilometer auf der Nordschleife absolviert.
Da kommt was schönes auf uns zu.

Bin vor Ort und werde berichten.

Interessanterweise stand der NSX neben dem Kremer Racing Truck.......jenes Team, welches in den 90ern den alten NSX im ADAC GT Cup eingesetzt hat.
Ob die JAS Jungs das wußten?

Da gebe ich Dir Recht.
Es gibt bessere Einsatzteams und auch Fahrer. Wenn man sieht, welche Granaten da mitfahren, sollte man schon wissen, auf was man sich einlässt. Ansonsten ist das pure Geldverbrennung. Es gibt noch einen zweiten GT3 NSX, dafür werden aber noch Pay Driver gesucht.

Wieder auf Lager:

Honda NSX CCU (Klimasteuergerät)
komplett revidiert mit Garantie

Im Tausch gg. reparables Altgerät
Umbau- bzw. Einbauservice vor Ort möglich

Sportauspuff für den neuen NSX......
gefällt mir gut

https://www.youtube.com/watch?v=spcYwwsTaw4

Der GT3 NSX ist ein begehrtes Fotoobjekt.
Ich finde ihn auch Klasse.

Hoffe, es kommen noch mehr nach Deutschland.

In einem französischen Magazin steht ein schöner Bericht über einen Besuch bei JAS, dort wo der NSX GT3 und der Civic TCR für die Teams vorbereitet werden.

Wenn alles wettertechnisch klappt, wird am kommenden Samstag die erste Tour und Testfahrt für dieses Jahr stattfinden....endlich.

Nach 25 Jahren ist dies immer noch ein besonderer Moment für mich.

Soviel geschraubt über Winter und gepflegt, das Auto wird immer noch besser.
Fast schon zu Schade zum fahren.......sagte jedenfalls mein letzter NSX Kunde letzte Woche.

In Spa findet in 3 Wochen das 24h Rennen statt, mit NSX Beteiligung.

Es geht aber nichts über die good old times, diese Autos haben mir besser gefallen.

Hier 2 seltene Bilder von damals und ein Bild des aktuellen.....

NSX Treffen in Spa/Francorchamps am letzten Wochenende im Juli (27.-29.07.2018 )

https://nsx-spa.honda-experience.com/

Findet im Rahmen des 24h Rennens statt, mit reserviertem NSX Parkplatz, Paradelap, Pitwalk etc....

Er ist natürlich auch da.

Spa ist neben der Nordschleife meine absolute Lieblingsstrecke.
Früher gab es da viele schöne NSX Events und Treffen, the good old times eben.

Fahren, Schrauben und genießen......besser geht es nicht.