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Andy hatte mir letzten Dezember ebenfalls einen Öltemperatursensor in die Ölablass-Schraube integriert und als Anzeige haben wir uns für das Voltmeter im Armaturenbrett entschieden. Dort wird bei mir also nicht mehr die Batteriespannung, sondern mit steigender Temperatur die Öltemperatur angezeigt. Andy hatte den Sensor und die Anzeige vorher durchgemessen. Und die Anzeige liegt direkt im Blickfeld.
Ich habe ebenfalls "Comptech Zutaten" und komme aber bei längerer und schneller Autobahnfahrt (meist Volllast) nicht über 120°C, der Wert pendelt sich eher bei ca. 100°C ein. Getriebeöltemp habe ich noch nicht gemessen. Ich fahre sämtliche "Zutaten" jetzt schon seit 12 Jahren und habe bis auf das leichte "Bluten" der Kurbelwellensensor-Vergußmasse bislang weder thermische Probleme gehabt noch beim Motorausbau letzten Dezember irgend was anderes feststellen können. Und als Beschleunigungs- und Speed-Freak hatte der Motor keine besondere Schonung in all den Jahren. Im Gegenteil, es wurde ordentlich Sprit (z.T. sinnfrei) verbrannt, bei unlimitierter Autobahn reicht der Tank gerade mal ca. 380 km weit...

zugegeben: wenn man allerdings bei >30°C über eine längere Zeit die Drehzahlnadel in die Nähe der 7000-er Marke nagelt, könnte es dem Öl etwas zu heiß werden...

Zitat von »Procar Specials«

Könnte man, aber die auf dem Bild gezeigte Lösung (Dein NSX ?) ist m.E. eine schlechte Lösung, da sie nicht im direkten Blickfeld liegt.
Bei höheren Tempi wäre das für mich absolut ein Sicherheitsrisiko, da draufzuschauen.
EIn Autohersteller würde dort niemals eine solche Anzeige plazieren.
Auch die gefrickelten Schalter hinterdran sind nicht jedermans Sache, da sieht die OEM Lösung viel eleganter aus.

Da muss ich Dich leider korrigieren: diese vier klobigen OEM-Schalter sind alles andere als elegant. Manche sagen, Geschmack sei Meinungssache. Blödsinn. Mein Geschmack ist die Messlatte und alle, die anderer Meinung sind, leiden offensichtlich an Geschmacksverwirrungen. Also raus mit den Playmobil-Knöpfen!

Ich gebe Dir aber Recht, wenn die Temperaturanzeige direkt im Blickfeld läge, könnte man noch schneller hingucken, wenn man gerade zwischen zwei Kurven Zeit dafür hat. Aber ich bringe es einfach nicht über’s Herz, den Aschenbecherdeckel mit einer Stichsäge zu bearbeiten. Bei einem Straßenauto lasse ich den Blick lieber ein bisschen weiter schweifen und erfreue mich an der intakten Eleganz der geschwungenen Mittelkonsole. Eine original aussehende Motoröltemperaturanzeige anstatt der Volt-Anzeige bei den Instrumenten klingt allerdings toll.

Ich überlege mir, in die kleine Ablage zwischen Schaltknüppel und Armlehne anstatt der großen VDO-Öltemperaturanzeige ein „Tiny“-Display von EIMA-electronics einzubauen (Beispiel). Das könnte gleichzeitig Außenlufttemperatur, Wassertemperatur, Motoröltemperatur und Getriebeöltemperatur anzeigen. Das Display würde bestimmt auch in eine Luftdüse oder sonst wohin passen, wenn man es direkt im Blickfeld haben möchte.

Ja, mein Motor ist getunt aber noch immer ein 3.0 Sauger. Er muss gleich viel Benzin verbrennen und Abwärme produzieren, um 200 km/h zu fahren, wie ein serienmäßiger NSX. Bei Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn liegt die Motoröltemperatur bei 100°C. Bei Tempo 200 sind die Fahrwiderstände etwa dreimal so hoch. Wenn ich eine Viertelstunde mit Tempomat 200 km/h fahre, klettert die Motoröltemperatur auf 125°C. Bei 280 km/h sind die Fahrwiderstände nochmals dreimal höher und die Motoröltemperatur steigt weiter. Ich weiß nicht, wo sich die Motoröltemperatur bei Dauervollgas und Maximaldrehzahl einpendeln würde und ich will es auch nicht erfahren. Bei 140°C ist Schluss mit lustig!

Ich habe begonnen, auf die Getriebeöltemperatur zu achten, ungefähr seitdem mein Getriebe begonnen hat, zu jaulen. Erst nach dem Einbau eines Temperaturgebers im Getriebe habe ich gesehen, wie heiß es auf der Autobahn werden kann. Ich nehme an, das Jaulen ist eine Folge hoher Belastung bei zu hoher Getriebeöltemperatur. Jetzt behalte ich beide Öltemperaturen im Auge.

Ein Setrab Luft/Öl-Kühler im rechten Lufteinlass und der Wasser/Öl-Getriebeölkühler vom automatic-NSX würden die Öltemperaturen bestimmt in den Griff bekommen. Aber ich will keine Löcher für Ölleitungen ins Getriebe bohren und auch keine Löcher ins Chassis, um einen leistungsfähigeren Motorölkühler zu montieren. Ich schaue lieber einfach auf die Temperaturen und wenn sie zu hoch sind, fahre ich halt langsamer. Mein NSX ist ja kein Rennwagen. General Motors stattet Corvette mit zusätzlichen oder größeren Ölkühlern aus, wenn sie für den europäischen Markt bestimmt sind. Es wäre schön gewesen, wenn Honda das gleiche getan hätte, um unsere NSX wirklich Vollgasfest zu machen.

Hat zwar 3 sek gedauert was du mit eurosmile meinst.
Aber jetzt hab ich es.
Cool shit.

Mann, die Felge sieht ja schlimm aus! Was bin ich froh, dass ich da bislang echt Glück hatte, denn so etwa kann ja durchaus vorkommen, besonders wenn die clearance zwischen Sattel und Felge gering ist. Hab damals extra 3mm spacer vorne genommen (eingetragen!), damit ich mindestens 5mm clearance habe - wobei ich da nicht an so einen Fall gedacht habe. Wer denkt denn auch schon an so was?

Andererseits sind bei mir sowohl Sattel als auch Felge glattflächig (Stoptech-Sattel), so dass sich da schlechter was verfangen kann als bei dem doch recht groben und zerfurchten Original-Sattel. Hoffe, du kriegst die Felge wieder gut hin. Hat denn der Sattel nix abbekommen?

Sieht schon geil aus, aber ich habe da Befürchtungen beim rückwärts Einparken etc. Ich kann das leider nicht anbauen, habe ja jetzt schon Stress in die Garage zu kommen

Allerdings die kleine Version wäre schon interessant. Kannst mir mal ne PN senden zum Thema Preis .

Habe da noch eine Frage: an der 2002 Heckschürze sind rechts und links ganz unten jeweils 1 Loch, vermutlich um eine Halterung zu verschrauben. Diese Halter waren leider bei meiner Schürze nicht dabei. Hat jemand vielleicht ein Bild von den Dingern, oder eine Bestellnummer, oder gar die Halter auf Lager

Detlef: mit dem Felgensatz ist ne gute Idee, kann Ihn Dir dann ja nach dem Winter abkaufen -)

Zitat von »Regazoni«

Habe da noch eine Frage: an der 2002 Heckschürze sind rechts und links ganz unten jeweils 1 Loch, vermutlich um eine Halterung zu verschrauben. Diese Halter waren leider bei meiner Schürze nicht dabei. Hat jemand vielleicht ein Bild von den Dingern, oder eine Bestellnummer, oder gar die Halter auf Lager

Falls Deine Frage nicht nur an Procar Specials gerichtet ist: ein ehemaliger Honda-Ingenieur, der den NSX mitentwickelt hat, hat Bild und Bestellnummern hier gepostet mit einer Erklärung, warum die Dinge wichtig sind.

Frage ist natürlich an alle und vielen Dank für die Info! Wie man wieder sieht ist die Gemeinschaft stark Wenn das die Lösung von Honda ist sieht sie nicht sehr elegant aus....
Wenn Detlef schreibt das dies nicht unbedingt erforderlich ist werde ich mir mal in Ruhe Gedanken machen wie ich das löse. Schließlich fährt Detlef schon ein paar Jahre mit dem Teil rum und wenn er das als nicht so wichtig einstuft, dann hat das ein wenig Zeit