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Zitat

Turbotoy hat ja schon einen TypeR auf 380 PS gebracht ,mehr geht mit der OEM Kupplung nicht ,meinte er...

Mehr PS schon, es gut um das Drehmoment.
Da ist bei 480 Nm die Belastungsgrenze der Serienkupplung erreicht.
Muß man halt keine Beschleunigungsrennen fahren, das habe ich noch nie gemacht.
Ob der CTR in 5,5 sec auf 100 km/h beschleunigt oder in 6 sec, ist mir egal.
Aber wenn man auf der Autobahn den 6ten Gang drin hat und dann mehr Bums hat beim Gas geben, ist das der Kupplung egal.
Ich habe ja schon geschrieben, um was es mir dabei geht.

Gestern habe ich ein Backup von meiner mittlerweilen doch recht umfangreichen NSX Bibliothek gemacht und noch ein paar Bilder von 1998 gefunden.
Der erste NSX, der auf der Nordschleife beim 24h teilgenommen hat. (Altschach NSX, ex Thompon NSX mit LM Technik)

Milltek kommt mir definitiv nicht ans Auto.
Klingt wie eine leere Bonduelle Dose

Denke nicht, dass es so einfach ist, einfach einmal eine AGA für den CTR zu bauen.

Dazu braucht es viel Erfahrung und Zeit für Änderungen, die Anlage soll ja Leistung bringen und gut klingen.
Meistens ist nur eines davon der Fall.

Von Akrapovic habe ich Rückmeldung bekommen, es besteht aufgrund der geringen Stückzahl kein Interesse.
Naja, Hauptsache die bauen schöne Auspuffanlagen für rollende Keksdosen wie den Mini.

wieder lieferbar

Procar cf airbox mit Hochleistungsfilter
High End Ausführung mit Eloxalschrauben (Bild links)

Zur Zeit entsteht die 3te Generation der Procar NSX-R cf Heckspoiler.

Noch leichter, modernstes Carbongewebe und High Gloss Lackierung, also neueste Entwicklungsstufe.
Die Form des Spoilerfußes wurde nochmals optimiert, da die alte Modellform durch die Vielzahl von Produktionen verschlissen war.






Das Resultat: (ohne Dichtung!)
Das Ergebnis ist besser als bei dem 10.000 Euro teuren JDM NSX-R Spoiler.........mehr geht nicht mehr!

Neuestes Projekt:
3 neue cf Heckklappen für den NSX werden in den nächsten Wochen bis Ende März gebaut.

Meine gebrauchte cf Heckklappe steht für 2.250 Euro zum Verkauf.






Aufgabe ist nicht ganz einfach, es gibt viele Details zu beachten.
Das Gewicht einer OEM Haube liegt bei 6 kg, die neue cf Version wird ca 2.800g wiegen

Haubenmäßig gehts auch weiter, ich bin mit dem Alignment meiner neuen NA2RR Haube beschäftigt.

Es soll 100% perfekt werden und die Einstellmöglichkeiten am NSX sind enorm.
Da jede OEM Haube in Japan auch von Hand angepasst wurde, U-Scheibchen hier und dort, muß die Einstellung mit viel Sorgfalt erfolgen.

Die Peripherieteile liegen schon bereit.

Arbeiten für's Porsche Museum.....
NSX, CTR und Rennwagentechnik.......meine Themen im Blog.

Die Legende lebt.

Rothmans Werks-Porsche 956 mit glanzvoller Historie wird fürs Museum restauriert.
Die GFK Teile fangen mit der Zeit an, weich zu werden und brauchen ein Refresh.
Unglaublich, wie filigran damals die Auto waren, die Füße des Fahrers waren vor der Vorderachse plaziert......da hätte ich mich niemals reingesetzt.
Sind ja auch einige sehr bekannte Rennfahrer mit diesem Typ tödlich verunglückt (Bellof, Winkelhock)

Solche Fahrzeuge sind fester Bestandteile meiner Kindheit, die Erinnerungen an Le Mans sind für immer in mein Gedächnis eingebrannt.

Im nächsten Jahr will ich dort unbedingt nochmals dorthin.

Ich hätte es besser wissen müssen und diese Woche Lehrgeld bezahlt.

Die neuen NA2RR Hauben wollte ich 'blank', also ohne die Öffnungen für die Spritzwasserdüsen anbieten.
Leider sind im Formteil der Haube die Konturen dieser Öffnungen schon eingearbeiten, von daher ist die Struktur in diesem Bereich unruhig, was nicht so schön in der ansonsten perfekten Haube aussieht.

Also nachträglich reingeschnitzt, insgesamt 10 Stunden Geschäft für 2 Hauben.
Es ist fast unmöglich, diese Arbeit trotz höchster Konzentration ohne Kratzer oder Lackabplatzer auszuführen, dann wären die Hauben nur noch 2te Wahl und müßten neu überzogen werden, was das Gewicht wieder nach oben treiben und zudem auch noch immense Extrakosten verursachen würde.

Hab's hinbekommen, brauche ich aber nie wieder, also lieber gleich einarbeiten, bevor der High Gloss aufgetragen wird.
Zukünftig gibt es die Hauben nur noch mit den Öffnungen für die Spritzwasserdüsen.

Das Ergebnis kann sich (denke ich ) sehen lassen.

Dankeschön......

Wir können aber auch noch mehr.

Ein cf Rad, pro Felge 40 Stunden harte Arbeit.
Alles machbar, aber ca 3.000 Euro pro Felge.

Wäre ein schöner Satz CTR Felgen für den Winter, da hat Salz keine Chance mehr.
Der Reifenmonteur freut sich, wenn er die erste Kerbe reinhaut......das wird teuer.

Zitat

Ach joa, nicht so schlecht.

1/3 des Neupreises für Felgen ist aber auch nicht ohne.


Da kann man schon überlegen ob der Strafzettel wegen zu weit weg vom Bordstein parken nicht die bessere Wahl ist, Bordsteinschäden sind dann recht ärgerlich.

So isses.
Für den CTR sicherlich zu teuer, aber es gibt Fahrer exclusiver Sportwagen, die wollen sowas haben.
Wie gesagt, das war nur eine Fingerübung, weil es ansonsten nur Folierungen gibt........und ich hasse Folierungen.

Noch 3 schöne CTR Bilder
1x Rot und 2x weiß, mit schwarzem Dach und schwarzen Lüfungsgittern an den Kotflügeln.

Zitat

Wie steht es eigentlich um die Sicherheit von Carbon-Felgen? Eine Schraube zu fest angedreht, einmal irgendwo gegengeeckt - und man kann doch das Teil wegschmeißen, oder? Im schlimmsten Falle fliegt sie noch während der Fahrt davon. Macht da der Werkstoff Carbon überhaupt noch Sinn?

Das ist keine reine cf Felge, wie sie z.B. von Koenigsegg für einen 5 stelligen Betrag pro Felge angeboten wird.

Hier handelt es sich um nächträglich beschichtete Alufelgen, die keinerlei Sicherheitseinschränkungen haben und auch die Montagepunke unberührt gelassen werden.
Man kann die Felge reparieren.

Vielleicht besorge ich mir einen gebrauchten NSX 17 Zoll JDM Felgensatz und baue sowas für mich, an einen Verkauf denke ich hierbei nicht.
Man stelle sich solch eine Felge auf einem Honda Treffen vor.


In der Zwischenzeit ist das NA2RR cf Haubenprojekt abgeschlossen und die Vers. spec 4 kann offiziell verkauft werden.
Meine bereits produzierten Hauben sind alle weg......Neue gibts noch nur via Sonderbestellung und 2 monatiger Produktionszeit.

Die Haubendichtungen sind an meiner neuen Haube angeklebt und die Passgenauigkeit der Haube ist sensationell, nur das Haubenschloß muß neu eingestellt werden, das ist aber bei jeder Haube so, auch bei der OEM Haube.


In der Zwischenzeit bauen wir 10 Hauben für den Renault Megane, da ist die Nachfrage größer, leider......
Der erste Rohling steht schon bereit, die Serienteile sind Ende März fertig.