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Anfang November wissen wir mehr, dann hat Honda in England die neue Produktlinie konfiguriert.
Lt. meiner Info bleibt der Motor/Leistung gleich, aber das Auto hat ca 60 kg mehr.
So zumindest bei dem R&D Prototyp, der gerade am N'ring getestet wurde.

Wenn er in etwa so ausschaut wie auf dem Bild unten, wäre das klasse für all diejenigen, die den jetzigen nicht so prickelnd finden.
Noch rausfinden muß ich, ob dieses Modell nur für USA bestimmt ist oder so auch für Europe geplant ist.

Der Erlkönig könnte enttarnt so ausschauen.

Währenddessen ist unser guter alter FN2 immer noch im Einsatz......einer der wenigen Lightweights.

Von mir Anfang 2007 (gut) eingefahren, danach einige Jahre Civic Cup im Rahmen der VLN auf der Nordschleife und seit 5 Jahren Rallyeauto in der DRM.
Und läuft....und läuft.....und läuft.......

Auflösung Bremsscheibenquiz:

So sehen Scheiben aus, die noch nicht richtig auf maximaler Temperatur waren.
Da ist nichts verzogen, ich lasse ja alle Scheiben nachträglich nochmals wärmebehandeln.

Wenn die Scheibe 1x komplett auf maximaler Temperatur war, sind die Flecken weg.
Schaffe ich aber dieses Jahr nicht mehr, bin zu oft zu langsam gefahren.
Wichtig für die Scheiben ist, immer die Temperatur langsam hochfahren, das verhindert die Rißbildung.

Bremsen ist auch bei Geschwindigkeiten über 280 km/h mit der 330er Anlage kein Problem mehr, sind noch genügend Sicherheitsreserven vorhanden.

Meine Freunde von Tegiwa sind schon fleißig am entwickeln.
Decat......bin mal gespannt auf das Komplettergebnis.

Windkanal

Muß man einmal sehen.
Ich were den Downpipe auf jeden Fall ausprobieren, den 100 Zeller waue ich mir nächstes Jahr selber.
Erstmal muß ich abklären, wie das ECU damit klarkommt.

So langsam sind die ersten Autos etwas freigefahren und es tauchen auch Tachovids auf.
Schnell isser auf jeden Fall und mit ein paar PS mehr sind dann sicherlich echte 280 km/h drin.

Ankündigung:

In den nächsten Wochen habe ich wieder etwas mehr Zeit für Procar und es wird einige größere Teile geben, sozusagen als Fingerübung.
In letzter Zeit war ich viel mit Kleinteilen beschäftigt, nun habe ich mal wieder Bock auf was größeres, zumal schon Bestellungen vorliegen.

Ich werde mir einen neuen cf NSX-R Heckspoiler bauen, der die 1.500g Grenze unterschreiten wird (Ziel: leichtester jemanls produzierter NSX-R Spoiler)
........mein jetziger steht dann zum Verkauf. (2.200g)

Hauben für das neuere NSX Modell mit feststehenden Scheinwerfern wird es auch wieder geben, die Produktion beträgt 5 Stück über Winter.
Danach sind keine mehr geplant.

Also, falls noch jemand Bock auf sowas hat.....melden.

Hier übrigens ein Archivbild vom JDM NSX-R Spoiler auf meinem NSX von 2003.
Unglaublich, was in der Zwischenzeit alles passiert ist.

Das ist der NSX-R Spoiler, der zum Verkauf steht.

Spa im Nassen.....scheint Spaß zu machen.

Wenn der CTR eingefahren ist, gehts doch richtig vorwärts.

Mit 30 PS mehr, (sind bei mir erstmal geplant) sind wohl 7.000 U/min im 6ten Gang drin.

Wird auch langsam Zeit, letzten Samstag mit dem FN2 hat mich ein Polo WRC eingeseift. (220PS/243km/h)

1.800g ist das Gewicht des letzten NSX-R Spoilers der alten Generation, der zum Verkauf steht.

Die Produktion der neuen Generation wird noch einige Wochen dauern, mal gespannt, ob sich der ganze Aufwand lohnt.




News zu Honda Motorsport:
So wie es ausschaut, beendet Honda mit Ende dieser Saison das WTCC Fiasko und hört auf........wäre sehr schade.
JAS soll ein neues Projekt mit dem NSX starten, was natürlich Klasse wäre.

F1:
Wie man so hört, bekommt Honda die Probleme mit dem Motor langsam in den Griff, dass läßt für 2016 hoffen.

Auszüge der Analyse:
In erster Linie ist der Verdichter zu klein dimensioniert. Dadurch fehlt auf langen Geraden die elektrische Energie und die Fahrer haben keine Chance gegen die Konkurrenz. Deswegen verglich Fernando Alonso die Leistung mit einem "GP2-Motor". Es handelt sich dabei um ein konzeptionelles Problem, das Honda während der Saison nicht lösen konnte. Deswegen konzentrierten sich die Ingenieure auf die Zuverlässigkeit und den Verbrennungsmotor, um im nächsten Schritt das Hybridsystem umzubauen. Gelingt das, ist es nicht ausgeschlossen, dass Honda im nächsten Jahr konkurrenzfähig ist.

Ursache dafür ist, dass die Honda-Ingenieure den Turbo und den Elektromotor MGU-H, der Auspuffgase in Leistung umwandelt, in einer Einheit untergebracht haben, die zu klein dimensioniert ist. Damit ging man beim Konzept einen ähnlichen Weg wie Mercedes, baute aber noch kompakter. Zudem wurde der Kompressor in der Zylinderbank untergebracht, um weiteren Platz zu sparen. Das wirkt sich negativ auf die Leistung aus.

Honda war sich in der Theorie sicher, dass man den Turbo mit einer höheren Umdrehung laufen lassen kann, um eine vergleichbare Leistung zu generieren, wie es mit größeren Versionen der Fall ist. Das erklärt zu einem Teil die Hitzeprobleme und Schwierigkeiten mit der Zuverlässigkeit bei den Wintertests. Wäre das Konzept in der Praxis aufgegangen, hätte Honda eine vergleichbare Leistung wie Mercedes, und McLaren einen deutlichen Aerodynamikvorteil.

Quoted

die Öffnung für das Kabel des dritten Bremslcihtes eigentlich rechts? Das ist doch links und selbst beim Rechtlenker aus UK, den ich hier geschlachtet habe ist es links.

Beim JDM NSX-R Spoiler sind die Öffnungen zur Durchführungen des Kabels für das Bremslicht auf beiden Seiten, beim RHD NSX-R wird das Kabel aber auch auf der linken Seite durchgeführt.
Der Anschluß für das Bremslich liegt ja auch links hinten am Federbeindome.

Quoted

PS: Weißt du warum Honda einmal das Massekabel rechts neben dem Druckbehälter des Kühlwasser montiert hat und einmal wieder bei der Lichtmaschine. Beim Getriebe ist es bei allen Modellen, aber am WE ist mir aufgefallen das einige diese Nase neben dem Behälter haben und andere nicht. Wo die Nase fehlt, ist das Massekabel bei der Lichtmaschine und geht zum Rahmen nähe des Ventilators.....ist Baujahr unabhängig. Habe 1991er wo das verschieden ist.

Eigentlich ist es egal, wo sich der Masseanschluß befindet, da es ja an der Motor/Getriebesektion mehrere Kabel gibt.
Es gab wohl bei den ganz frühen Europamodellen für die BeNeLux Länder verschiedene Versionen, aber warum das so war, weiß ich auch nicht.
Die Version mit der Nase rechts neben dem Ausgleichsbehälter hat sich dann wohl durchgesetzt.

CTR Video auf Nürburgring GP Kurs und Nordschleife

Einfach mal Spazierenfahren und schön rollen gelassen.......solche Trackdays sind klasse ohne die ganzen bekloppten Touris.
Dem Kennzeichen nach handelt es sich um ein Presseauto, ein Privatauto habe ich da oben leider noch nicht gesehen.
Wahrscheinlich erst nächstes Jahr im April.

Der neue TCR Honda stand diese Woche bei der Einführung der neuen BeNeLux Rennserie am Start.
2l, seriennaher Motor mit 330-350 PS,optimal zum Teile abgreifen.

Das Auto kommt wohl auch in die VLN, genauso wie die komplette Serie.
2l Turbos....die Zukunft.

6 neue CC (Tempomat) Adapter sind vom Lackierer zurück und poliert.




Besser gehts nicht

Für alle Doc Brown Fans.......Zurück in die Zukunft mit Elektroantrieb.

Ein weiteres Procar NA2RR cf Häubchen der letzten spec 2015 ist heute fertiggestellt worden.
Besser als die aktuelle Version können wir das nicht mehr hinbekommen, auch nicht leichter.
Das Teil wiegt quasi nichts, am schwersten sind die Holzstützen.

Mehr Fotos morgen......






SCHADE, DASS BEIM HOCHLADEN DER BILDER IMMER SO 1/4 DER BILDERQUALITÄT AUF DER STRECKE BLEIBT.
WARUM DAS SO IST, KANN ICH LEIDER NICHT SAGEN.