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So ganz ohne Mädels gehts bei den meisten dann doch nicht

wenn es Nacht wird....

Zitat

schon ein älteres Bild (Felgen, Diffusor, Heckschürze) ? Was ist denn aus dem weißen auf dem Hänger geworden?

Ja, Bild ist schon ein wenig älter.
Stammt aus der Zeit, als der NSX-R vom ersten Einsatzteam (sport-auto + GS Motorsport) zum zweiten Team (Stefan Schlesack) gewechselt ist.
Also von März 2005, da hat auch meine Arbeit bei HRE als Berater begonnen.

Damals wurden einige Teile (auf meinen Rat hin) verändert, in den Jahren vorher wurde der NSX-R beim Aufbau zum Rennwagen regelrecht verschandelt. (siehe Heckflügel)
Nach 2 Monaten heftigster Entwicklungszeit hat der NSX-R den 12ten Gesamtrag beim 24h Rennen 2005 erreichen können.
Auf dieses Ergebnis bin (auch) ich noch heute ein wenig stolz.

http://www.24h-rennen.de/uploads/media/2…bnis_Gesamt.pdf

Natürlich hat sich in den letzten 9 Jahren auch mein NSX erheblich verändert........es geht ja immer weiter.

Zitat

... und kein Ende der Entwicklung abzusehen ...

Carbonteilemäßig schon.
Es kommen noch.....
1) hintere Abdeckplatten (die beiden ledergepolsterten Steckplatten hinter den Sitzen)
2) Rückspiegel innen
3) Tank-Unterbodenverkleidung

ansonsten:
Neuentwicklung Procar-Fahrwerk
neue Felgen (zur Schonung der sündteuren JDM R Felgen)


Was aus den beiden NSX-R Rennwagen geworden ist, weiß ich nicht.....vermutlich irgendwo im Osten.
Aber viel interessanter für mich war dieses Fahrzeug.
Etwas geileres habe ich bisher weder gesehen noch gehört, ich bekomme heute noch Gänsehaut.

Ja, aber sport auto hat eigentlich garnichts gemacht, die haben keine Ahnung, wie man einen Rennwagen aufbaut.
Aufgebaut wurde der sport-auto NSX-R von GS Motorsport in Aachen, von dort wurde das Auto zu einzelnen 'Spezialisten' gefahren.

Februar 2003 wurde das Projekt gestartet.....Ende 2004 (nach dem erfolglosen Einsatz des JGTC NSX) hat Honda dem Einsatzteam gekündigt und in 2005 ein neues Einsatzteam berufen.
Ich hatte das Glück, von Anfang an dabei sein zu dürfen, weil ja auch einige Teile von mir ans Auto kamen.



Mit den sport-auto Jungs gab es immer wieder selber verschuldete Unfälle, da hat mir immer das Herz geblutet.
Mit dem späteren Einsatzteam rund um Rallyeprofi Stefan Schlesack und dem ehemaligen Profirennfahrer und NTV Moderator Klaus Niedzwiecz wurden dann die Erfolge eingefahren.

Gestern sind endlich die neuen Goodridge Stahlflex Bremsleitungen eingetroffen.

Man sollte unbedingt darauf achten, dass diese Bremsleitungen auch ausreichend lang sind.
Bisher gab es bei Goodridge hier in D nur eine Version zu kaufen, und diese hatte leider nur die Länge der NA1 OEM Bremschläuche, also ist nur geeignet für 282mm Scheiben.

Für alle NA2 Bremsanlagen incl. NSX-R und auch für die 330mm Anlagen empfehle ich dringend den Einbau der längeren Version.
Am extremsten ist die Beanspruchung bei Verwendung von Originalfahrwerken (auch das NSX-R Fahrwerk fällt darunter) wegen den sehr langen Federwegen.
Bei Tieferlegungsfahrwerken wird diese Beanspruchung zwar etwas minimiert, es kann aber gerade bei der hinteren Anlage zu Schäden an den Schläuchen kommen, da diese direkt hinter der Anschraubfläche zur festen Bremsleitung sehr stark geknickt werden.
Mit der Zeit können diese Leitungen am Adapter undicht werden oder schlimmstenfalls auch abreißen.

So sollte eine korrekte Bremsleitungsverbindung aussehen.
Grundsätzlich verkaufe ich jetzt nur noch die längere Version.



Testeinbau:



Das Bilstein K4 sollte noch vor Weihnachten komplett konzipiert und einbaufertig sein.
Noch habe ich mit kleineren Problemen zu kämpfen, aber die werden nach und nach aussortiert.
Zur Zeit steht jedes Bauteil auf dem Prüfstand, wird vermessen und gewogen und eventuell optimiert.
Final wird es eine 100 kg/90 kg Abstimmung geben, die richtigen Federn und sonstige kleine Spezialteile sind in Bestellung bzw. Produktion.



Die Bilstein Original Federhalter unter dem oberen Dome sind aus Alu und wiegen 160g, also 640g rundum an Gewicht.


Die von Procar gefertigte cnc Version wiegt 80g, also 320g im Gesamten
Gewichtsersparnis: 320g an ungefederter Masse



Beim Testeinbau bin ich mittlerweile bei der HA angekommen.
Aber ohne die Federn mit den richtigen Federraten macht eine Höhenabstimmung noch keinen Sinn.
Soweit passen tut es aber schon mal, Einbau ist easy, obwohl die Dämpfer hinten 30mm länger sind als beim RE



Bilstein HA Detail:
Noch bin ich am Überlegen, ob ich die Reservoirs extern fixiere oder am Dämpfer selber.


Naja, diese Dinger kommen höchstwahrscheinlich zum Einsatz

Goodridge hat es geschafft, mir wieder die falschen Bremsleitungen zu schicken.
Länge passt jetzt, leider sind die Halter an der VA in der verkehrten Reihenfolge plaziert.

Nach dem Anschraubpunkt zur Karosserieseite sollte der schwarze Halter kommen, der wird am Stoßdämpfer befestigt
Dieser Halter hat etwas Spiel im Durchmesser, da kann der Bremsschlauch dann Lenkbewegung und Dämpfung ausgleichen.

Danach kommt erst der verzinkte zweite Halter, der die Bremsleitung am Achsschenkel fixiert.
Dieser umschließt die Stahlflexleitung recht fest, also eine Zugentlastung zum Bremssattel hin.

Ist Goodridge noch nie aufgefallen, dass diese Halter bei all Ihren NSX Bremsschläuchen falsch montiert sind.
Ich gebe solange keine Ruhe, bis das alles 100% ist.


Für all die Feinmechaniker unter uns hier noch ein nettes Spielzeug....

Die Bremsleitung Anschlußstelle karosserieseitig bekommt 15 Nm, die Hohlschraube zum Bremssattel 35 Nm.

Ein kleines Tool zum Anzug der Stahlflexleitung an die feststehende Leitung karosserieseitig habe ich mir schon vor längerem besorgt, damit kann man alles sehr genau bis 20 Nm anziehen, mit 2 Stellen hinterm Komma.
Wird im High End Fahrradbereich eingesetzt.

Hierzu braucht man einen sogenannten crow ring Adapter Schlüssel. (Krähe)
Leider kann man das Dremoment wegen der Krähe nicht 1:1 vom Drehmomentschlüssel adaptieren, da gibt es eine nette Berechnungsformel

Berechnung für 15 Nm (für mein Tool)
D = C x B / (A + B)
A: KRÄHE: Länge von Mitte Krähe zur Mitte Adapteröffnung ¼ Zoll (ca 10mm) 13,50 mm
B: DREHMOMENTSCHLÜSSEL: Mitte Nusseinsatz bis Mitte Handgriff (hinten) 150,00 mm
C: vorgegebenes Anzugsdrehmoment 15,00 Nm
D: Berechnetes neues Drehmoment bei Nutzung des Krähen Adapters in Nm 13,76

Eines meiner Lieblingsbilder.

Japanische Ingenieurskunst at its best
Leichtbau, sehr filigran und hochfest.
Nach wie vor State of the Art.




Von den NSX Spezialisten wird dieser Auspuff als der beste NSX Auspuff ausgewiesen.
Leise im Stand, kein Dröhnen und superleicht, leider auch sehr hochpreisig.
Fujitsubo Super Ti

Habe gestern einen bestellt für einen englischen Kunden.
Schade, dass ich dieses Teil nicht testen kann.
Soll besser klingen als der GTLW obenrum und leiser untenrum bei weniger Gewicht.
Läuft blau an.......wie ich gestern, als ich die Summe nach Japan überwiesen habe.




Für mich nach wie vor ein Traum wäre ein Klappenauspuff.
Hätte ein Firma an der Hand, die sowas baut....Steuerung entweder per Unterdruck oder via App oder via Drehschalter.
Aufgrund des hohen Preises aber leider kein Markt




BTW:
Habe noch einen gebrauchten GTLW in sehr gutem Zustand zum Verkauf.
Preis 1.450 Euro (Abholpreis)

Heute mittag werde ich ein paar große Kisten mit Serviceteilen aus Japan beim Zoll abholen.

Bitte checkt Eure eMails mit den entsprechenden Benachrichtigungen.

Teile gehen am Freitag in den Versand, vorher habe ich leider keine Zeit.

Kleiner Auszug

O-Ring (8.8x1.9)
O-Ring Gehäuse Ölmessstab

GASKET B, Head cover
Dichtungen Zündkerzen

NGK spark plugs
NGK Zündkerzen

Gasket Cylinder Head Cover
VDD (Ventildeckeldichtungen)

WASHER Head Cover
VDD Befestigung Dichtungen

Rubber Head cover seal
Dichtungen Nockenwellen

Oil seal (29x43x8.)
Simmerringe Nockenwellen

Filter assy Spool valve
Dichtung Vtec Steuerventile

Timing Belt
Zahnriemen

Wasserpumpenkit
waterpump assy
cover timing belt
grommet timing belt cover

Spannrollenkit
adjuster, timing belt
spring, timing belt adjuster
bolt, special tb adjuster
rubber, tb adjuster

Belt alternator
Keilriemen Lichtmaschine

belt compressor AC
Keilriemen Klimakompressor

Gasket oil pan
Ölwannendichtung

Set, fuel STRN
Benzinfilter
etc.

Alle Teile sind zukünftig 1x an Lager und sofort lieferbar.

Der erste Schwung an OEM Serviceteilen ist eingetroffen und wird heute versendet.
Es kommt ca noch 4 fach an Menge dazu, damit bin ich für die nächsten Monate gut ausgestattet




Es geht doch nichts über OEM Teile aus Japan.....(nix USA)
Hier die Wasserpumpe
Gut zu erkennen an der japanischen Beschriftung.

Die nächsten Projekte werfen ihre Schatten voraus.

Bezüglich Felgen wird sich in den nächsten Wochen einiges tun.
Das Motec Projekt habe ich komplett gecancelt, diese Felgen wird es zukünftig nicht mehr bei mir geben.

Nach reiflicher Überlegung habe ich mich entschlossen, nur noch meine Lieblingsfelgen anzubieten, und die kommen aus Japan.
Von der Verarbeitung und dem geringen Gewicht ist VOLK / Rays erste Wahl und nicht zu toppen.
Meine Favoriten sind die: VOLK TE 37

Leider sind diese Felgen in der NSX VA Größe 7.5x17 ET40 nicht mehr auf dem Weltmarkt zu bekommen, aber ich habe in Japan noch Restbestände aufgekauft.
Die ersten beiden Felgen sind eingetroffen.........weitere werden folgen.
Krachneu und somit echt Raritäten.
Für den Procar NSX baue ich mir einen komplett neuen Satz in 17 Zoll in ccw (championship white) auf.




Weitere VOLK TE 37 Radsätze werden in den nächsten Monaten eintreffen, aber dazu später mehr.....sind saugeile Farben dabei.
Vielleicht hat der ein oder andere ja Interesse.


Auch habe ich mir ein paar nette Spare Parts bei Rays gekauft.
Duraluminium Ventile
Aufkleber
Zentrierringe
Duraluminium Radmuttern mit Spezialmutter zur Sicherung etc
alles in dezentem schwarz

gelöscht

Entbranded und vorbereitet für die neue Lackierung in ccw.

Gar nicht so einfach, die Aufkleber zu entfernen.

Gewicht der TE37
VA 7,2 kg
HA 7,9 kg

Damit mein leichtester Felgensatz, insgesamt 1,4 kg weniger als der NSX-R Felgensatz.

Habe noch 2 OEM Teile von meinem Auto, die ich nicht mehr benötige.

Schaltsack (Leder) und magnesium intake cover + platte

Zustand: neuwertig

Preis Schaltsack: 50 Euro
Preis cover komplett 200 Euro
+ Versand

Fahrwerksentwicklung ist eine langwierige Sache, habe jetzt schon sehr viele Stunden verbraten.

Das Bilstein K4 ist nun endlich mit den richtigen Federn ausgerüstet, (Danke an H&R für die Unterstützung) hat die passenden, auch längeabgestimmten Anschlagspuffer bekommen und die Basiseinstellung für die Fahrzeughöhe wurde durch diverse Berechnungen schon mal voreingestellt.
An Federweg steht unter Berücksichtigung der spezifischen Achslast an der VA ca. 45mm, an der HA ca. 65mm zur Verfügung, das ist recht viel.

Die Staubschutzbälge sind nicht montiert, ohne diese kann man den Hub der Kolbenstange in eingebautem Zustand besser vermessen und die Theorie mit der Praxis vergleichen.
Der Anschlagspuffer wird mir zeigen, wie tief die Kolbenstange mit dem Eigengewicht des NSX einfedert und was dann noch an tatsächlichem Restfederweg vorhanden ist.

Ich bin mir sicher, dass da etwas ganz besonderes entsteht, gibt es ja auch so nicht zu kaufen.

Rein optisch gefällt mir das ganze schon mal richtig gut, später werden die Dämpfer noch auf Hochglanz poliert und das Gekritzel kommt auch noch weg.