Heute morgen sind ein paar wichtige Entscheidungen bezgl. zukünftiges Fahrwerk gefallen:
1.) Procar TEIN RE No.1 (mein Lieblings-und Hauptfahrwerk)
wird gereinigt und versiegelt und wird in meinem Ersatzteillager landen.
2.) Procar TEIN RE No.2 (mein Reservefahrwerk)
wird verkauft
Das leichteste NSX Fahrwerk auf dem Markt, individuelle Tieferlegung bis 50mm an VA und HA möglich.
Zug/Druckstufe mit 24 Klinks einstellbar
Preis: 3.000 Euro, mit den JDM TEIN Federn 2.500 Euro
3.) NSX-R NA2 JDM suspension (das letzte weltweit erhältliche)
wird verkauft (im Dezember nach UK)
Preis: 3.500 Euro
4.) Bilstein PPS Fahrwerk
wird über Winter auf NSX-R Spec umgebaut und in Fahrzeughöhe auf RE Niveau angepasst
Zug und Druckstufe einzeln einstellbar, ein Traum von Fahrwerk mit Historie
Verkauf im Frühjahr nach Beendigung meiner Arbeit
Preis: 3.000 Euro
5.) Last but not least werde ich in den nächsten Monaten ein neues Fahrwerk für den Honda NSX zusammen mit einem renommierten dt. Hersteller bauen.
Damit werde ich auch in den nächsten 10+ Jahren gut gerüstet sein, denn das neue System wird (hoffentlich!
alle meine bisherigen Fahrwerke übertreffen
Für das Zeugs, was in den Staaten angeboten wird braucht man einen Dateningenieur oder weitreichende Kenntnisse im Bereich der Fahrwerksabstimmung.
Die meisten als 'High End' Lösungen angepriesenen Dämpfer haben zusätzlich noch 'High- und Lowspeed' Einstellungsmöglichkeiten, also 4 fach einstellbar, kommen dann aber ohne irgendwelche Federn oder Voreinstellungen zum Kunden.
Das muß man alles selber konfigurieren und ich möchte mal die Leute kennelernen, die sich damit wirklich auskennen.
Also, mein Konzept für die Zukunft steht:
- 2-Wege-Verstellsystem, in Zug und Druckstufe unabhängige Dämpfkraftverstellung
- 100 erfahrbare und manuell wählbare Einstellungsvarianten mit spürbaren Unterschieden
- Einstellräder mit gut sichtbarer und klarer Skalierung von 1 (weich) bis 10 (hart)
- Eindeutige Klick-Rasterung und farbliche Kennzeichnung.
Rot für Rebound/Zugstufe
Blau für Bound/Druckstufe
- Einfache Setup-Änderungen im eingebauten Zustand ohne zusätzliches Werkzeug
- Höchstmögliche Kraftschlüssigkeit durch Einrohr-Gasdrucktechnik
- Dämpferrohr und alle Anbauteile in Aluminiumausführung
- Besonders niedriges Gewicht
- Besonders niedrige Grundreibung
- Schneller Federwechsel durch einfaches Clip-System
- Schneller Pufferwechsel durch einfache De- und Montage Verstellkopf
Federn wird es in folgenden Specs geben:
weich: 60-70 kg
mittel: 80-90 kg
hart: 100-120 kg
Die Kennlinien des Dämpfers werden diesen Range komplett abdecken.
Kleiner Proview auf das was kommt.....(Die Dämpfer haben 46mm Kolbendurchmesser)
Leider kann ich das Ganze nicht auf dem Pulser abstimmen, das wäre zwar ein Traum, aber der Tag kostet 6.000 Euro.
Aber die FW-Ingenieure haben spezielle Simulationsprogramme, die nach Eingabe der ganzen fahrzeugspezifischen Daten eine Berechnung vornehmen können, die 95% Genauigkeit aufweist.
Das Ergebnis wird mit dann mit der sogenannten Mittellösung abgeglichen, der Rest wird über die Einstellmöglichkeiten der Dämpfer abgedeckt.
Als Referenz für die Bauhöhe etc stelle ich mein TEIN RE zur Verfügung, wobei die Bauhöhe und der Arbeitsbereich der Kolbenstange um ca 10-15 mm angehoben werden.