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Zitat

Was ist das für ein Teil? Kann ich nicht erkennen

Das Teil nennt sich center rear bulkhead TOP.
Guggst Du nie in Deinen Rückspiegel?

Zitat

Sieht gut aus, Detlev. Schick doch bitte mal PN wegen Preis

Danke, ist wirklich ein Schmuckstück.
Der NSX Innenraum ist nicht mehr wiederzuerkennen, da wird selbst mein Bekannter mit dem CGT neidisch.

Preis gebe ich noch durch, wenn alles kalkuliert ist.


Kleines erstes Feedback über mein neuestes Spielzeug.
Hatte die letzten Tage noch eine andere Baustelle, den neuen i-Dtec.
Kam ganz jungfräulich vom Händler, noch mit Folie auf Haube, Dach etc und komplett zugedreckt.
Wollte das aber so, mein Händler hatte den Auftrag, alles so zu lassen wie es ist.

Ich bin zwar bisher nur vom Händler bis zu mir nach Hause gefahren, aber ich bin jetzt schon total begeistert.
Nachdem der Wagen komplett gewaschen war und anschließend noch sein erstes aufwendiges Meguiars Wax Polish bekommen hat, habe ich mir alle Details am Auto einmal angeschaut.
Der Metallic Lack (white orchid pearl) ist Klasse, viel besser als bei den anderen Hondas aus UK bisher.
Der neueste Honda aus UK hat mittlerweile den gewohnt sehr guten japanischen (JDM) Qualitätsstandard, bisher habe ich nichts gefunden, was ich beanstanden könnte.

Die OEM Felgen habe ich auch gleich mal abmontiert, gewogen und gesäubert, die sind extrem gut zu pflegen.
Eine Felge ist in 1 Minute sauber und durch das viele Schwarz sehr unempfindlich.......Klasse.

Bei dieser Gelegenheit habe ich vorsorglich gleichmal alle Kreuzschlitz-Fixierungsschrauben der Bremsscheiben gegen Imbusschrauben aus VA gewechselt und dann erstmal die weißen 18 Zoll CTR Felgen montiert.
Dank EC Bescheinigung sind diese sogar eingetragen.
Bleiben aber nicht lange drauf, obwohl der Civic damit verdammt gut ausschaut.

Die OEM Felgen sind erstaunlicherweise leichter als die CTR Felgen und die Michelin Primacy HP sind Spritsparreifen.
Um auf unter 4 Liter Verbrauch zukommmen, müssen diese wohl montiert sein.

Motormäßig bleibt alles erstmal so wie es ist, 300 Nm Drehmoment sind ja auf NSX Niveau.
















Mehr Bilder vom NSX gibts nächstes Wochenende.

Erstes Nachtphoto vom installierten cfTeil, am Wochenende erfolgt die endgültige Montage.

Nächste Woche Samstag gehts dann hoffentlich zum N'ring.

Ein Satz 100 Zeller Kats und ein Satz Test pipes sind gestern fertiggestellt worden und werden heute versendet.

Trackings gibts via eMail

2 weitere Sätze von den 100 Zeller Kats werden in 14 Tagen erhältlich sein, auch einen weiteren Satz der Katersatzrohre.
Leider geht die Produktion recht langsam vonstatten, also immer rechtzeitig bestellen.

Ein MUGEN ECU ist auch wieder an Lager.

Die nächste größere Baustelle ist der hintere cf Kennzeichenträger, der sollte so in ca 4 Wochen lieferbar sein.

Neue Spezialteile für die 330mm Bremsanlage für die VA des NSX sind wieder fertiggestellt worden.

Die hochfesten Aluminium-Bremsscheibentöpfe sind mit schwarzem Eloxat überzogen. dass hat sich in die letzten Jahre super bewährt.

Trotz Regen waren die Lichtverhältnisse gestern gut, das Arbeiten hat wieder Spaß gemacht.....






Die CNC Spezialschrauben für die Adapteranlage des BBK aus superleichtem und hochfestem Aluminium sind auch wieder auf Lager.......waren restlos ausverkauft.

Am kommenden Freitag abend ist das erste Rollout für dieses Jahr geplant, Samstag gehts dann hoffentlich (bei gutem Wetter) zum N'Ring.

Die letzten Tage waren irgendwie wie Weihnachten, durfte viele schöne Sachen wieder einbauen......








Habe mir noch 2 neue Satz Radmuttern vom NSX-R aus Japan besorgt, die alten fahre ich jetzt auf dem Civic.
Sind um einiges leichter als die OEM.

Infos zu den NSX Getriebeübersetzungen 1991-2005 (Baujahre und Länderversionen)

USA 91-94 (baugleich mit Euro NSX 91-94)
1.Gang: 3.071
2.Gang: 1.727
3.Gang: 1.230
4.Gang: 0.967
5.Gang: 0.771
Achsantrieb: 4.062

USA 95-96 (bis auf den 2ten Gang identisch mit den europäischen NSX, bei dem waren die Getriebe 91- 96 gleich)
1.Gang: 3.071
2.Gang: 1.800 (Euro 1.727)
3.Gang: 1.230
4.Gang: 0.967
5.Gang: 0.771
Achsantrieb: 4.062

USA 97-05 (baugleich mit Euro NSX 97-05)
1.Gang: 3.066
2.Gang: 1.956
3.Gang: 1.428
4.Gang: 1.125
5.Gang: 0.914
6.Gang; 0.717
Achsantrieb: 4.062

NSX Japan JDM Modelle 91-94 (waren vom 2ten bis 4ten Gang kürzer übersetzt als die Euro Version, dafür war der Sprung vom 4ten in den 5ten größer)
1.Gang: 3.071
2.Gang: 1.952
3.Gang: 1.400
4.Gang: 1.033
5.Gang: 0.771
Achsantrieb: 4.062

NSX Japan R Modelle 91-94 (Die NSX-R 91-94 hatte einen kürzeren 2-4ten Gang als die Euro Version, ausserdem einen kürzeren Achsantrieb)
1.Gang: 3.071
2.Gang: 1.952
3.Gang: 1.400
4.Gang: 1.033
5.Gang: 0.771
Achsantrieb: 4.235

NSX Japan R Modelle 02-05 (kürzerer Achsantrieb als Standard NSX Getriebe 6 Gang (97-05)
1.Gang: 3.066
2.Gang: 1.956
3.Gang: 1.428
4.Gang: 1.125
5.Gang: 0.914
6.Gang; 0.717
Achsantrieb: 4.235

Dieses Getriebe fahre ich. (mit OS Giken Achsantrieb)
Bei 8.000 U/min liegt die theoretische Geschwindigkeit bei 306 km/h mit den JDM 255er Reifen in 17 Zoll (Abrollumfang 1.936 mm)

Bei einem Serien 6 Gang Getriebe würde der theoretische Wert bei 8.000 U/min bei 319 km/h liegen, ist also im 6ten Gang 13 km/h länger übersetzt.

Um einmal einen guten Vergleich zwischen allen Getrieben zu haben (setze mal einen guten Motor voraus, der immer bis 8.000 U/min im letzten Gang dreht, dazu immer noch mit der gleichen Bereifung unterwegs, beispielsweise:
letzter Stand 2005: Bereifung 255/40/17 mit 1.936 mm Abrollumfang
würden sich folgende theoretische (Topspeed) Werte für den europäischen NSX ergeben:

NSX 91-94 (5 Gang) 297 km/h
NSX 95-96 (5 Gang) 297 km/h
NSX 91-96 (5 Gang mit JDM R Achsantrieb) 285 km/h

NSX 97-05 (6 Gang) 319 km/h
NSX-R 02-05 (6 Gang) 306 km/h

Ein NSX-R Getriebe mit dem OS Giken 4.55er Achsantrieb wäre somit auf eine Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h übersetzt, also identischer Wert wie mit einem 5 Gang Getriebe und JDM R Achsantrieb.

Das zwischen den einzelnen 5 bzw 6 Gang Getrieben mit entspechenden Achsübersetzungen bis zum Erreichen dieses theoretischen Endwertes große Unterschiede liegen, kann man sich leicht ausrechnen.
Das NSX-R Getriebe ab 2002 stellt hierbei das Optimum dar, nur noch zu toppen durch den Umbau mit dem OS Giken (Raketen) Achsantrieb.

Zitat

Danke ,das ist mal ne info!

Kein Problem.....gerne.
Habe vor Jahren für Honda Racing einen Getriebeübersetzungskonfiguratur (Excel) entworfen, da kann man alles genau berechnen.
Bin zwar kein Ingenieur, aber bisher hats immer gepasst.

Habe gestern 2 Anfragen wegen der roten Sitze bekommen.
Nein.......die sind nicht verkäuflich und
Nein.......die sind auch so nicht mehr zu bekommen. (discontinued)

Hatte diese über Winter ausgebaut (wegen dem ganzen cf interior Kram) und sauber verpackt weggestellt, so sind diese weiterhin wie neu, obwohl mittlerweile auch schon 11 Jahre alt......Der Wahnsinn.

Zitat

Detlef: sind das die Sitze von downforce?

Nein, die habe ich von ATU.
Waren im Angebot, mußte nur noch die Polster rot einfärben und aufkleben und die Sitzschienen zusammenschweißen.
Leider funktionieren die Sitzschienen nur mit 220V, aber Gott sei Dank gibt es ja heutzutage überall Steckdosen.

Spaß beiseite....
Man merkt, dass Du noch ein ziemlicher NSX 'Frischling' bist, sonst wäre mir diese peinliche Frage erspart geblieben.
Das nächste Teil kostet Dich dafür 100 Euro extra!

P.S.
Kleiner Tipp:
Schau mal auf Seite 1 in meinem Thread, da steht die Lösung.

Wie sagte meine Oma immer?
Wer lesen kann.......ist im Vorteil.

Was meint Ihr?

Ob an unseren NSX sowas auch funktioniert?


Falls jemand damit nichts anfangen kann.
Die F1 ist momentan etwas zu leise, meinen viele.
Mir gefällt der Sound der Turbomotoren.
Mercedes entwckelt z.Zt eine Trompete, damit der Motor wieder lauter wird.

Zitat

Oh nein was habe ich nur getan??? Stelle mich mindestens
einen Tag in die Ecke...
100 extra? Wenn die Qualität stimmt kann
ich damit leben und die Qualität IST top

OK, ein Tag ist rum, kannst jetzt wieder aus der Ecke kommen......


Gestern abend habe ich die neuen, schwarz eloxierten Adapter für die Kohlefaser-Airbox eingelagert.
Maschinenbaumäßig sind jetzt alle Teile wieder in ausreichender Form auf Lager.






Für alle, die den offenen fender scoop (Ansaugtrichter) zur Airbox eingebaut haben.
Wenn man viel im Regen unterwegs ist, sollte man noch eine Drainage in das Teil einarbeiten. (hier 4x eingefräste Schlitze)
Hab ich für einen Kunden aus UK gemacht, dort fahren die Jungs ja bei Wind und Wetter.

Wie definiert man groß und klein?

Am Wochenende war der erste Einsatz vom Procar Playmobil.

Wollte garnicht mehr aussteigen, alle Umbau und Wartungsarbeiten haben tadellos funktioniert.

Hier noch ein paar Bilder meines neuesten cf Teiles.
Hat letztes Wochenende seine Feuertaufe (ganzen Tag knallige Sonne) gut überstanden.
Teile waren sehr schwierig zu produzieren, Feinjustage kann ich erst vornehmen, wenn die beiden letzten Lederteile draussen sind, die tragen noch etwas auf.

Vorerst ist jetzt aber bis nächsten Oktober nichts mehr größeres und neueres an PiP geplant, jetzt wird erstmal gefahren.

Das mit dem Formel 1 Auspuff hat mir keine Ruhe gelassen.....

Die Version von Mercedes (Bild hatte ich letztens schon gepostet) hat leider nicht funktioniert.

Nun gibt es was neues von der Konkurrenz.
Taitec Törrööööö Version, Modell Benjamin Blümchen.


Nächster Schritt.........Louis Version

Bei Porsche gibt es Rohkarossen zu kaufen.

Schade, dass Honda sowas nie angeboten hat.

Von der Verarbeitung (Schweißnähte etc) muß man im direkten Vergleich sagen, dass Honda da mit unserem NSX ein richtiges Meisterstück hingelegt hat.

Sowas wird es leider nie wieder geben...........