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7x17 und 9x17

für
Reifengröße 215/40/17 und 255/40/17.

die Teile sind nur bei mir zu bekommen.
Mein Auto ist Versuchs- und Teileträger.
Was funktioniert, kommt anschließend auf den Markt, zu 95 % USA,
Rest ist Australien und UK.
Deutschland eher nicht.

In der Zwischenzeit sind 23 verschiedene Bauteile vom NSX als Leichtbau-Kohlefaser Teile fertig entwickelt und erhältlich, weitere werden folgen.

Selbst die Jungs von Honda Racing Europe haben verschiedene cf Teile von mir an den NSX-R Rennautos montiert.

Quoted

Original von Procar Specials
Ich habe 4 Setups herausgefahren, allerdings müssen auch Stabis und
Achsgummis geändert werden.
Damit macht man dann aber auch auf der Rennstrecke eine super Figur.

Wo genau fährt man denn diese Setups aus und was genau bedeutet "eine super Figur"? Klingt ja alles sehr interessant... macht mich sehr neugierig selbst wenn ich keinen NSX habe/fahre.

Ich fahre die Setups grundsätzlich auf der Nordschleife heraus.
Was dort funktioniert, funktioniert eigentlich überall.
Neben der richtigen Dämpferkennlinie und der Federrate ist der Ausfederweg ein gern unterschätzter Faktor.

Den serienmäßigen NSX kann man dort vergessen, nach 4 km bei Aremberg hatte ich 2000 keine Bremse mehr.....so fing alles an.
Auch das OEM Fahrwerk war direkt schon in der Hatzenbach Kurvenkombination überfordert. Außerdem ist der Wagen zu schwer.

Ist schon komisch wenn man 4 Jahre lang dort Rennen gefahren ist (auch 24h Rennen) und dann mit dem Straßenauto ankommt, das deckt ziemlich schmerzlich sofort alle Schwächen auf.

Angeblich wurde der NSX 1990 auf der Nordschleife entwickelt, aber das is BS.
Der NSX-R hat das 2002 viel besser gemacht, da steckt auch jede Menge Entwicklungsarbeit dahinter.
Dieses Auto hat mit dem Basis NSX nicht mehr viel gemeinsam, das sind Welten.

Hauptaugenmerk bei der Fahrwerksentwicklung war die Reduzierung der ungefederten Masse, das macht das Auto in allen Bereichen agiler.
Man muß sich vorstellen, dass ein Serienfahrwerk ~ 30 kg wiegt, wir sind mittlerweile bei komplett 10,8 kg angekommen.

Desweiteren kommen noch HighSpeed Tests dazu, das Fahrwerk muß zwischen
200 und 280 km/h leicht zu handeln sein.
Langgezogene Kurven sind oft das Problem beim NSX, speziell mit breiterer Bereifung. Da trennt sich dann die Spreu vom Weizen

Für die Club Racer in UK (ebene Rennstrecken) haben wir noch härtere Setups herausgefahren, da ist das Nbrg Setup zu weich.
Hockenheim würde auch in dieses Raster fallen....das ist ja die Lieblingsstrecke von
einigen hier.

Sehr interessante Geschichte, wir sollten uns mal kennenlernen. Der Hockenheimring ist in der Tat sowas wie die "Heimstrecke" für machen hier...

Hockenheimring?
Bin dort mal 72 Runden und kleiner Tankunterbrechung mit dem
alten ADAC GT Cup NSX gefahren, nach 10 Runden wurde es mir aber schon etwas langweilig.
Wahrscheinlich was das Auto nicht schnell genug oder der Fahrer war zu langsam

Irgendwie gefällt mir Spa viel besser, aber der Nürburgring ist nicht zu toppen....
ist aber auch saugefährlich.

'Busch auf Busch zu' ist schnell passiert,obwohl einige Leute in Hockenheim ihr Auto auf schon verschrottet haben.
An diesem besagten Tag hat sich ein F360 vor mir abgelegt, dass war echt übel anzuschauen.

Nunja, langweilig sollte es auf keinen Fall sein...

Natürlich kann man den HHR nicht mit Spa oder gar der Nordschleife vergleichen aber es ist ein optimales Trainingsgelände. Sein Auto schrotten kann man grundsätzlich überall, man muss nur "fähig" genug sein. Na ja, vielleicht laufen wir uns ja mal zufällig irgendwo über den Weg, wäre sicher nett.

Den Respekt sollte man sowieso nie verlieren! An der Norschleife sind halt einfach viel mehr Fallen als zB am HHR aber das bedeutet eben nicht dass man sich am HHR nicht auch um etwas wickenl kann, ganz im gegenteil. Da hats auch paar Stellen wo die Mauer nicht weit weg ist und wenn es dumm kommt, und das tut es öfter mal, trifft man genau die Stellen.

Man muss einfach wissen was man tut dann hat man auch laaaange Spass an der Sache.

Wenn ich mich an Hongs NSX zurückerinnere muss ich aber sagen dass der X ein sehr gutmütiges Gerät ist nur vorne könnte er noch n bissi mehr Grip vertragen. NAtürlich ist auch die Tatsache das (fast) jedes Auto im absoluten Grenzbereich zickig wird... aber auch das ist kein großes Thema wenn man weiß was man tut.

Wenn der HHR nur 70km von mir entfernt wäre, würde ich wohl jede freie Minute dort sein und rumglühen. (aber das ist ne ganz andere Geschichte)

Quoted

Wenn ich mich an Hongs NSX zurückerinnere muss ich aber sagen dass der X ein sehr gutmütiges Gerät ist nur vorne könnte er noch n bissi mehr Grip vertragen

Ich kenne Hongs NSX leider noch nicht, aber sicher ist das Gripproblem auf der VA
leicht zu beheben.
Ich empfehle den dickeren Stabi vom R einzubauen, außerdem den chassis reinforcement kit. (2 zusätzliche Querstreben)
Das bringt einiges, ohne dass ich jetzt gleich die ganze Dämpfer/Federkombination verändere.

Eine Haube mit Luftauslass nach oben, airduct und geschlossener Unterboden
behebt i.V. mit den richtigen Reifen das Problem gänzlich.
Der Vorderbau bekommt plötzlich Downforce....das ist sehr angenehm beim fahren.

Wenn alles richtig eingestellt ist, sollte der NSX einen minimalen Hang zum Übersteuern haben, nicht mehr.
Auf dem Hockenheim kann man dann mit etwas Feingefühl mit dem Gaspedal lenken, das geht gut. (Zuviel quer ist nicht gut, kostet Zeit)

Man kommt dorthin, indem man eine optimal eingestellte Vorderachse solange minimal verschlechtert, bis dieser Fall des leichten Übersteuerns eintritt.
Ist ganz einfach...... und plötzlich ist man schnell.

Also ich denke mal man muss nichtmal das ganze Fahrwerk wechseln, wie Procar schon angedeutet hat. "Minimale" Änderungen haben oft schon maximale Wirkung...

Schade dass ich kein NSX Besitzer bin denn so ohne X vor der Haustür kann man, aus meiner sicht nur unzureichend in das Thema NSX einsteigen...
Aber wer weiß was noch kommt, vielleicht schließe ich mich ja dem NSX-Club eines Tages an...

Da ich einige Sätze NSX-R Felgen habe, trenne ich mich schweren Herzens von meinen VOLK Racing TE37.
Dies ist eine der leichtesten Felgen für den NSX mit Topqualität
(geschmiedet)

VA: 7,5 x 17 ET 40 (215/40 ZR17) 6,8 kg
HA: 9,5 x 18 ET 40 (265/35 ZR1 8,7 kg

Bridgestones S03PP sind montiert, alles ist wie neu.
Spezielle superleichte black duraluminium Radmuttern sind auch dabei.

Quoted

Original von Hong
Na der Hockenheimring ist von mir aus nur 70km.
da kann man auch mal kurzfristig hin und viele kommen ja aus der Gegend hier

Ich persoenlich habe riesen Respekt vor dem Nuerburgring auch wenn ich da noch nie gefahren bin.

Hockenheimring ist uebersichtlicher

*hehe* ich fahr dann wieder bei dir mit... mit der Camera... ) ) ) ) )

Quoted

Original von FIXI

Quoted

Original von Hong
Na der Hockenheimring ist von mir aus nur 70km.
da kann man auch mal kurzfristig hin und viele kommen ja aus der Gegend hier

Ich persoenlich habe riesen Respekt vor dem Nuerburgring auch wenn ich da noch nie gefahren bin.

Hockenheimring ist uebersichtlicher

*hehe* ich fahr dann wieder bei dir mit... mit der Camera... ) ) ) ) )

Wozu, es gibt doch schon ein Filmchen von Hong @ Hockenheim! Sogar in ganz akzeptabler Quali....

Winterarbeiten....

330mm Bremse hinten ist fertig


Frontumbau 2002+
NSX-R Scheinwerfer, Frontbumper und Haube werden kommen.....
Bis April sollte alles fertig sein, die geplante Gewichtsreduzierung beträgt weitere 20-25kg. Ein abgeänderter Kabelbaum ist schon


Das Auto wird dann in etwa so aussehen

was für eine stärke hat die 330 scheibe?