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Martin.......Richtig !

Habe den Xenon Kit schon lange hier liegen, hat aber beim ersten Testeinbau vor einem Jahr nicht gepasst.
Zu wenig Zeit und Lust investiert, da kommt dann auch nichts gescheites dabei raus.

Meine Anforderung:
Wollte nichts an den OEM Birnenaufnahmen modifizieren, also auch kein Debris im Scheinwerfergehäuse riskieren und auch keine sichtbare Teile wie Kabelbaum und Canbus Gehäuse um den Scheinwerfer herum liegen haben.
= Optisch nicht schön !
Den Kabelbaum habe ich wieder modifiziert, ist ja mein Spezialgebiet, und der Rest ist very Procar Special


Hier das Ergebnis:
Xenon Kit eingebaut und Blick auf das hintere Scheinwerfergehäuse......wie Sie sehen, sehen sie Nichts!



Der H1 Brenner passt gut ins Lampengehäuse (Länge Brenner 45mm ; Länge Gehäuse ca 60mm)
Alles vorher getestet, betrete ja Neuland beim 02+ Umbau.


Zum Vergleich:

H1 OEM NA2 02+ Funzel


H1 Brenner mit geilem Blau.
Das Licht ist so grell, damit brenne ich ein Loch in die Stoßstange des Vorherfahrenden.

Es gibt noch diese wirklich professionellen LED Tagfahrlichter für den NSX.

Bisher war ich kein großer Freund von sowas, vor allem, wenn nachträglich installiert.

So mache ich das auch.......manchmal

sind für den NSX mit 02+ Front
Passen perfekt in die Airducts der AC Kondenser und haben Erstausrüsterqualität wie unsere Premiums.

Zitat

sind die Tagfahrleuchten bei dir zu bekommen und was kosten diese?

Kommen aus USA und kosten 660 USD + die ganzen Nebenkosten

LED Tagfahrleuchten Projekt wird aus Zeitgründen auf Winter 2014/15 verschoben.

Habe schon ein paar Interessenten.....dann machen wir eine Sammelbestellung.
Ich besorge die KIts, baue den ersten bei mir ein und stehe dann mit Rat und Tat zur Verfügung.

Dieses Jahr will ich bin zum 15.03. mein Auto wieder fahrbereit haben, um wirklich frühstmöglich wieder das Auto 'auf der Gass' stehen zu haben.

Übrigens kann ich allen 02+ NSX Fahrern nur raten, auf Xenon Abblendlicht umzubauen.
Ist einfacher als beim NA1, da man auch nichts vom Umbau sieht.

nette Sammlung....

Zitat

wer ist denn der glückliche Besitzer? Bist Du das?

Nein, leider nicht.....bin ja nur ein kleiner Furz im Universum.

JDM NSX-R Motoren mit den roten Ventildeckeln hatte ich aber schon 2x hier.
Dann aber wieder nach Thailand weiterverkauft, da es sich m.E. nicht rentiert, wegen der 10 extra PS einen solchen Adaptionsaufwand zu betreiben.

Am linken Motor gefällt mir die Lichtmaschinenaufnahme am besten.
So ein Sixpack ist auch schön......vor allem der Klang ist irre.

Zitat

im NSX-Universum bist Du allerdings der Kohlefaser-Furz...

So habe ich das Ganze noch nicht gesehen, aber da Du hast wohl recht.

Ich freue ich, dass den meisten meine Teile gefallen und auch die Szene in Deutschland in den letzten 2-3 Jahren so gewachsen ist.
Freue mich über jeden, der meine Leidenschaft teilt.

Eine der beiden NSX-R Motoren, die ich verkauft habe, war dieser..... Wert 48.000 Euro mir Peripherie.......krachneu
Leistungsdiagramm 328 PS mit DBW



Der andere war dieser...Honda NSX-R Rennmotor mit 348 PS, noch mit Kennzeichnung vom japanischen R&D Ingenieur.



Heute würde ich den letzten Motor behalten, sowas kommt nicht mehr.


Der Japaner rechts im Bild ist übrigens der Chef von TODA.
TODA?
TODA hat in Japan für die JGTC die NSX Motoren gebaut.......mit Restriktor hatte der NSX zum Schluß 550 PS
Meine höchste Wertschätzung diesen Genies.....so einen Motor hätte ich gerne in meinem NSX

So hab ichs auch gesehen und letztendlich alles so gelassen wie es ist.
Kein Toda Kit, obwohl mich das schon mehrmals gereizt hat, ich saß ja praktisch an der Quelle.

Aus diesem Grund bleibt sogar meine Ölwanne OEM.


Habe noch ein paar schöne Bilder vom GT Rennwagen gefunden, werde von Zeit zu Zeit immer mal welche posten.
Irgendwie war ich immer mittendrin und der Diffusor erinnert mich auch an irgend etwas....
Für mich nach wie vor der schönste jemals gebaute Renner von Honda.

Habe gestern abend mal zusammengestellt, was ich so alles in den letzten Monaten am NSX gearbeitet habe.

Ist wieder ganz schön was an Zeit investiert worden, aber in diesem Jahr will ich bis Mitte März das Auto komplett zusammengebaut haben, da April und Mai für andere Dinger verplant sind.

Angefangen hat es im Oktober 2013 mit TüV/AU, dann
Umbau ATW Blech Cover (nächsten Winter kommen welche aus cf)
S2000 Blinkergläser (weiß)
Main Relais neu
Batteriepol (MASSE) Ein-Ausschalter mit neuem Kabel (dieser Umbau ist genial und hat sich die letzten Monaten bezahlt gemacht)
Frontscheibe neu
Bremsanlage komplett zerlegt und gereinigt
VA Bouncing Problem behoben
TEIN RE revidiert
NSX-R Fahrwerk revidiert
Umbau auf Xenon Licht

Im Februar werde ich Motoröl (Castrol RS 10W60) und Getriebeöl (MTF3) wechseln, dann die Unterbodenverkleidungen und den Diffusor wieder anbauen.
Airbox wird auch ausgebaut und gereinigt, neuer APEXI Luftfilter eingebaut und dann noch den IAT Sensor reinigen.
O-Ring ist bestellt, aber noch nicht da.

Interiormäßig warte ich noch auf folgende Kohlefaserteile:
Innenspiegel
hintere Centerverkleidung
hintere Querverkleidung

Dann können die Recaros wieder eingebaut werden und es kann losgehen.

Freue mich schon......habe zum ersten Mal keine Testpipes mehr drin.....meine 100 Zeller gefallen mir zu gut


Dieses Teil finde ich besonders genial, endlich kein Gefummel mehr.