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Sieht top aus.
Machst du das alles in deiner „Garage“?
Bin mal gespannt, wie der vorher/ nachher Vergleich ausfällt am Ende

Jo ist schon top, wenn Mann Platz hat.
Die enge in einer normalen Garage ist
zum schrauben echt Mist.
Deswegen geht bei mir im Winter nix,
spare ja eh für die große Wartung im
Frühling, früh Sommer

Habe mir letztes Monat die Rohrlänge und Rohrdurchmesser berechnen lassen, anhand von TODA C Wellen mit deren Öffnungswinkel, usw. und Hubraum. Das Berechnungsprogramm ist auf 670mm Länge, gemessen von Zylinderkop zur 3-1 Versammlung und 44mm Innenrohrdurchmesser der 3 Rohre gekommen. Ich habe daraufhin mit meinem Tuner gesprochen und ihm alle meine 5 verschiedenen Krümmer gezeigt die ich auf Lager habe und BEVOR ich ihm das Ergebnis des Rechenprogramms gesagt habe, wählte er den Taitec aus und meinte das dieser der Bessere sei für Topend Leistung, weil die kürzeren Runner im Gegensatz zu den anderen mehr Leistung oben machen ......und siehe da, der Taitec kommt auf fast die 670mm Länge und hat 41mm Rohrduchmesser. Die 3mm Rohrdurchmesser sieht er nicht so kritisch, er meinte da habe ich unten rum mehr Drehmoment wenn das kleiner ist.

Ich werde aber auf jeden Fall den Racing Factory Yamamoto (RFY) testen (der Ähnlich lang ist wie der DC, oder die hier gezeigten von Detlef) und den Taitec. Bekanntlich habe ich ja 3,5 Liter Hubraum und von der Länge ändert sich da nichts beim Rechenprogramm, nur vom Durchmesser.

Je länger die Runners, desto mehr Leistung unten rum, aber sie fehlt oben. Das ist aber bei Serienmotoren zu vernachlässigen, weil die Motoren dank der zahmen Nockenwellen und des ziemlich restriktiven Ansaugkrümmers ohnehin ab 8000rpm keine Leistung mehr bringen.

Mein Motorenbauer sagt aber grundsätzlich, dass er schon die größten Überraschungen bei Krümmern gesehen hat. Da spielen so viele Faktoren zusammen und es geht immer um den Sogeffekt und der pulsierenden Druckwelle, damit diese zum richtigen Zeitpunkt mithilft um die Abgase rauszusaugen aus dem Zylinder. Das ist die Kunst des Saugmotorenbaus. .....soviel dazu, .....bin gespannt wie der PS und NM Kurvenverlauf aussieht wenn wir das dann übereinander legen. Ich möchte auf jeden Fall beide Krümmer am selben Tag probieren.

DIe Nahaufnahmen sind vom RFY Krümmer.

Christian, könntest du das bild von krumer wiederholen, damit die untertitel der produzenten gelesen werden können

MfG
Mario
P.S.es ist selten in eine Bild paar krummer gesehen (diferenz in bauart)

Die DC reissen am Kompensator, den kann man für ca. 200 Euro verbessern.

Wie gesagt, am Serienmotor ists relativ egal welchen Krümmer man fährt, da gehts um 2-3ps wie du sagst. Auf einem hoch Modifiziertem eher 10-20ps.

Meinen Taitec habe ich 12 Jahre am Auto. Ca. 20 Trackdays/Rennen, 45.000km auf der Strasse, auch viel Nässe gesehen und eingewickelt mit Hitzeband, was das Material aber mehr beansprucht. Technischer Zustand einwandfrei.

Der Taitec ist der leichtere Krümmer von allen die ich hier habe.

Sieht alles sehr schön aus. Die Verlegung der o2 Lambdasondenkabel hast Du gut gelöst. Habe damals bei mir auch Hitzeschutzschlauch um die o2 Kabel verbaut.

Sieht top aus.
Bin auf den Sound gespannt und das Fahrgefühl.
Passen die Kats eigentlichen 1:1 an / in die taitec Kombi ?

Halt uns mal auf dem Laufenden, gute Setupvergleiche
für den x gibt es viel zu wenige finde ich

Zitat von »austrian type-R«

Habe mir letztes Monat die Rohrlänge und Rohrdurchm.....bin gespannt wie der PS und NM Kurvenverlauf aussieht wenn wir das dann übereinander legen. Ich möchte auf jeden Fall beide Krümmer am selben Tag probieren.

DIe Nahaufnahmen sind vom RFY Krümmer.

Bin aktuell zufrieden mit der Gesamt-Kombi.
Werde mich n Jahr wohl nochmal die KATS
holen, die ich jetzt auch habe, für „aufs Lager“