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Freut mich sehr, dass Euch der Bericht gefällt. Ich habe stellvertretend für Alle hier im Board versucht, eine gute Figur abzugeben.

Ich denke, das ist mir auch gelungen. Der Journalist war jedenfalls so begeistert vom alten NSX, dass er sich mit folgendem Satz spätabends von mir verabschiedet hat:
'Am liebsten würde ich jetzt gerne mit Deinem NSX nach Stuttgart zurückfahren und ihn auch gleich behalten'....... Dieser Satz hat für mich einiges an Aussagefähigkeit.
Umgekehrt hatte ich das mit dem Tauschen nicht gedacht...zu keinem Zeitpunkt, ganz ehrlich.

Im ersten Moment denkt man wirklich, ein Audi R8 kommt angerauscht, nur dass man nix hört.

Bin leider noch nicht dazugekommen, einen ausführlichen Bericht über den neuen NSX zu schreiben, z.Zt habe ich viel zu tun.
Werde ich aber in der Vorweihnachtszeit nachholen.

Hier und da gibts auch neue Bilder......
Wenn ich meinen noch tiefer einstelle, fahre ich unter dem Neuen durch.

Eines meiner Lieblingsbilder der beiden NSX Generationen.

News von sportauto.....

Der Supertest vom neuen NSX auf der Nordschleife wird nicht in der nächsten Ausgabe (01/2017), welche ab Freitag erhältlich ist, enthalten sein.
Es gab Probleme bei der Leistungsmessung.
Da der Hybrid nicht ganz einfach zu messen ist, mußte man zu Maha (Prüfstandhersteller) direkt fahren, somit hat sich alles zeitlich verzögert.
Schade.

Netter Vergleich
Nur schade, dass die japanische NSX-R Version den 7500 rpm limiter drin hat.
MUGEN hätte für den NA2 auch ein ECU entwickeln sollen.

https://www.drivetribe.com/p/GGQV3SrWSr6…TQlC0zGjN_OwUsA

So eine blanke Alu Heckklappe sieht schon recht beeindruckend aus, wenn sie nur etwas leichter wäre.

Zur Zeit entsteht eine neue Form für die neue Version der cf Heckklappe, diese wird im März 2017 fertiggestellt sein.

5 Einheiten sind geplant, Vorbestellungen können ab sofort plaziert werden.

Die Vorgängerversion, die z.Zt am Procar NSX montiert ist, steht dann zum Verkauf.

Zitat

hatte mir die Sport Auto auch gekauft und sofort Detlef´s NSX erkannt - guter Artikel. hast du den neuen X auch mal fahren dürfen? wäre doch mal ne Ansage gewesen, den Eigner des alten NSX probefahren zu lassen und dann seine Eindrücke im Vergleich zum alten zu erfahren.

Auf jeden Fall macht er sich gut in deiner Garage - aber er würde sich wohl auch gut in unser aller Garage machen - natürlich neben dem alten

In meiner Garage wäre kein Platz für den Neuen, da müßte ich noch etwas anbauen.
Hatte ich eigentlich schon vor, um meinen NSX GT Rennwagen unterzustellen und wieder flott zu machen, aber dafür fehlt mir einfach die Zeit.

Den Neuen bin ich gefahren, ja, aber nur ganz soft.
Im Mai oder Juni bekomme ich den Neuen für 3 Tage.
Werde das Angebot wohl annehmen, obwohl ich eigentlich kein potentieller Interessent bin.

Das Treffen der beiden Generationen war auf jeden Fall ein Traum, aber selbst nach 25 Jahren hat es Honda aus meiner Sicht nicht geschafft,
ein besseres Konzept auf den Markt zu bringen.
Der Alte weckt Emotionen, das konnte man auch an den Gesichtern der Leute am Nürburgring sehen.
Der Neue wird optisch oft mit dem Audi R8 verwechselt, hier fehlt eindeutig das Alleinstellungsmerkmal.

Verarbeitungsmäßig ist (war) made in Japan immer noch weitaus höher einzuordnen als made in USA, da brauchen sich die Amis meiner Meinung nichts einzubilden.
Ich habe viele kleine DInge gesehen, die mir nicht gefallen haben und ich muß ehrlich sagen, das der Neue bei mir keine Begehrlichkeiten geweckt hat, wie es beispielsweise der FK2R getan hat.
Natürlich spielt auch der immense Preis eine Rolle, für soviel Geld erwarte ich von einem 'japanischen' Auto absolute Perfektion.

In USA habe ich mit meinen kritischen Kommentaren gleich hinter die Ohren bekommen, aber es stellt sich durch diverse Zuschriften immer mehr heraus, dass meine Eindrücke richtig waren. (Bsp. Sitze, Dach, Kofferraum etc.)

Beim Test des neuen NSX in Hockenheim war ich ja auch anwesend, ist schon interessant, mit welcher Messtechnik da so gearbeitet wird.
Auf der ersten Runde hatte der Testfahrer bei hohen Temperaturen noch einen guten Durchzug, aber bereits in der 2ten Runde der Kurzanbindung hat die Leistung abgebaut.
Ein klares Zeichen dafür, dass der neue NSX thermisch ziemlich ausgereizt ist und die Electronic schon nach kurzer Zeit die Performance runterregelt.

Bei kühleren Bedingungen ist das nicht so stark auffällig gewesen, aber 5 Runden sollte solch ein Supercar m.E. am Stück schon schaffen.
Normalerweise sind die Reifen immer der schwächste Parameter, aber hier scheint der Pirelly Tropheo R als Optionsreifen eine bessere Konstanz zu bieten als der Rest vom Auto.

Interessant wird sein, welche Zielgruppe sich den Neuen zulegt.
Von den 'alten' NSX Fahrern wird wohl kaum einer dabei sein.

Zum Flanieren und mal kurz im Stealth Mode durch die Stadt zu cruisen hat sicherlich Charme.
Aber ob sich Sportfahrer mit der ganzen Synthetik der Systeme und den heutzutage modernen Fahrprogrammen wirklich wohlfühlen, wage ich zu bezweifelt, ganz zu schweigen von der wirklich bescheidenen Sitzposition.
Auch sind Konkurrenzmodelle wie der Porsche Turbo oder McLaren 570 fahrdynamisch vom NSX nicht zu schlagen (obwohl dies das erklärte Target von Honda war)
es reicht wohl aber eher um mit einem Carrera S geradeso mitzuhalten.

Die Hybridtechnik steht bei Honda noch am Anfang, die Idee ist gut, aber das hohe Gewicht macht leider vieles an Fahrspaß wieder zunichte.

Wie schreibt sport auto.....
Es braucht keine 500 PS+, um Spaß zu haben, da kann der neue NSX so agil auftreten, wie er will.

Aber vielleicht ändert sich das alles noch, wenn wirklich noch ein NSX-R Sondermodell auf den Markt kommen sollte.
Mit 1,7 kg leichterem partition glass und 3 kg leichteren Sitzen ist es aber eben nicht getan.

Vielleicht klingt einiges hier zu Negativ und ich habe als bekennender Honda Enthusiast nicht vor, den neuen NSX schlecht zu schreiben.
Es ist lediglich die Enttäuschung, dass es Honda (Acura) auch nach über 10 jähriger Entwicklung leider nicht mehr geschafft hat, ein adäquates Referenzprodukt hinzulegen wie damals beim ersten NSX.
Aussen vor mal die Sache mit dem Status, sowas braucht ein Honda Fahrer nicht wirklich.

Noch was schönes zum anschauen....

nette Details am FK2R

Die Originalansaugung zerlegt und die Heckspoilervariante mit dem Mittelblatt in Kohlefaser.

Die Version von Honda ist leider nicht so leicht wie erhofft, werde da wohl nächstes Jahr tätig werden müssen.

Nicht schlecht.....
der Rumpfmotor einschließlich Köpfen für den neuen NSX kosten ca 75.000 USD Listenpreis.

Mal gespannt, was Honda Deutschland dafür aufruft.

http://www.acurapartsforless.com/auto-pa…ssion-assy-scat

Den Neuen haben sich in USA jetzt doch schon ein paar unter den Weihnachtsbaum gestellt, bzw. in den Schnee.



Die Amis lieben es auch, die Autos übereinander zu 'stapeln'.
Hoffentlich kommt da niemand mal versehentlich an den Schalter.




Farblich gefällt mir nicht wirklich alles von Honda, diese beiden Farben finde ich z.B. nicht sehr zum Auto passend.
Ist aber Gechmackssache.
Nouvelle Blue Pearl
Valencia Red Pearl

Zitat

Ein Auto von Amis für Amis.

Diese Aussage trifft es auf den Punkt.

Falls dennoch jemand knapp 270.000 Euro übrig hat....
Da spekuliert wohl einer schon ganz gewaltig.
https://home.mobile.de/BR-SPORTCARS#des_237125297

Wenn neuer NSX, dann so als Ausgangsbasis.
Hoffe, ich bekomme bald das Werkstatthandbuch als CD, die Technik interessiert mich schon.......



Ansonsten habe ich noch ein Teil auf Lager, das ich nicht mehr benötige:
Procar NSX NA1 Getriebe 5 Gang mit 18.500 km, also fast neu.
Dürfte es in diesem Zustand und mit dieser Laufleistung nicht mehr geben.
Preis auf Anfrage.

Die größte dt. Autozeitschrift auto, motor & sport hat den NSX Bericht jetzt auch übernommen.
Sind schöne Bilder dabei.......