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Der CTR ist konzeptbedingt (Frontantrieb) meiner Meinung nach nicht so das Beschleunigungstier, da gibt es schnellere in der Klasse.
Seine Stärken liegen auf anderen Gebieten, da macht das Auto wirklich süchtig.
Beschleunigungsrennen habe ich noch nie gemocht, dazu lasse ich mich auch generell nicht verleiten, auch wenn es wirklich mal jucken sollte.

Der NSX ist sicherlich etwas schneller obenrum, aber wenn man so bei 80 km/h Gas gibt, wird es eng, es sei denn, man trifft auf so eine Granate wie Dein Auto, Christian.

Am Wochenende ist VLN am Ring und ich hatte schon gehofft, endlich einmal den NSX auspacken zu können.
Aber das Wetter ist ja mal wieder megaschlecht, also muß der FK2R ran, der aber eigentlich auch zu Schade ist, um bei diesem Wetter zu fahren.

Nicht schlecht.....
Wußte gar nicht, dass es in Europa solche NSX gibt.
810 Nm, das wird hart für jede NSX Kupplung.

Habe ich mir in Japan bestellt.
(Hot Version 139)
Den NSX-R bekommen Sie irgendwie nicht von der Backe.

Toyo R888 für den FK2R in Originalgröße, ideal für die Rennstrecke.

Honda TCR satt.

2x auf dem Sachsenring und 2x bei der VLN
Es gibt also wieder viel zu sehen.
sport 1 überträgt Samstag ab 11.55 Uhr, für alle, die das interessiert.

Vom neuen Procar NSX cf Kennzeichenträger sind 5 weitere Exemplare in Produktion.
Das Teil ist ultraleicht und hat eine klasse Passgenauigkeit, viel besser als der OEM Plastikträger.
Momentan ist aufgrund der Nachfrage kein einziges Teil mehr auf Lager.

Die Installation des Teiles ist denkbar einfach, oben lediglich 3 Schrauben und unten 2.

Vorbestellung kann ab sofort plaziert werden.

Ja, das stimmt.
Aber viele scheint das durchhängende Plastikteil nicht zu stören, auch wenn man schön die Kratzer auf dem Stoßfänger sieht.

Kleines FK2R Update.

Erste Fahrt zum Nürburgring abgeschlossen.
Wettermäßig war alles dabei, auch teilweise Fahrt in strömendem Regen.

Die ersten 800 km sind abgespult und ich kann einen ersten Eindruck von meinem neuen Spielzeug vermitteln.
Sehr solide Verarbeitung, da klappert nichts, Klasse Sitze und tolle Soundanlage und Anzeigeinstrumente.
Bedienbarkeit und Erreichbarkeit aller Taten und Hebel Hondatypisch einfach und logisch.
Leider fällt man mit dem Auto ziemlich auf, aber das bin ich ja vom NSX gewöhnt.


Das Auto macht rießigen Fahrspaß und ist unter allen Bedingungen sehr gut zu händeln, auch bei strömendem Regen.
Aber man muß das Auto langsam beherrschen lernen, ich habe soviel Agilität bei einem Fronttriebler noch nicht erlebt.
Der Continental Reifen ist sehr zu empfehlen, konnte bisher noch keine Schwächen ausmachen.
Luftdruck fahre ich 2.6 VA und 2.2 HA, also Mittelwerte.
Bedenken bezgl Aquaplaning hatte ich schön, aber die bügelt der R bei moderatem Tempo bis 130 km/h einfach glatt. Top!

Nach den ersten 600 km, die ich nur bis max 3.500 U/min abgespult habe, habe ich Freitag die Drehzahl langsam erhöht, aber immer wieder auch langsamere Phasen eingelegt.
260 km/h lt Tacho waren ruckzuck erreicht, der Punch, also wie das Auto schiebt, ist beeindruckend.
Hab mich richtig erschrocken, als ich die Zahl auf dem Display sah, so schnell wollte ich eigentlich noch gar nicht.

Bremsen sind auch soweit eingefahren, für eine Serienbremse gibts nichts zu meckern. Die muß man ja auch einfahren, d.h. langsam Bremsleistung steigern.
Benzin fahre ich bisher immer Aral Ultimate mit 102 Oktan, damit hat man optimale Spritqualität.

Gestern, nachdem der Regen aufgehört hatte, war ich mal kurz auf 270 km/h, auch wieder ohne große Anlaufzeit.
Immer noch nicht flat, da geht noch mehr, war zudem noch leicht bergauf.
Man ist konzentriert, weil es richtig vorwärts geht, aber man ist überrascht, wenn man auf den Tacho schaut.........ist mir also innerhalb von 2 Tagen 2x passiert.
Mit diesen Fahrleistungen kann man so ziemlich alles abhängen und nicht jeder Depp fährt einem vor der Nase weg.

Lt. GPS hat der Tacho eine Abweichung von 3-4 km/h, das ist ungefähr die Hälfte vom FN2.

Die Möglichkeiten der R Taste habe ich bisher noch nicht getestet, einmal kurz zur Demo, aber nichts ausgereizt.
Nach dem ersten Ölwechsel bei 1.500 km geht die Party dann richtig los......
Da ich mit der Öltemperatur nie über 100 Grad C war, habe ich mich nach Rücksprache mit meinem Händler entschlossen, erstmal weiter das Honda 0W20Type2 zu fahren.
Im Display habe ich immer die Öltemperatur, Öldruck, Wassertemperatur und Ladedruck Anzeige eingestellt, alles andere ist Spielerei.
Über die Infotaste kommt man da leicht hin, kann man aber im nicht R Modus leider nicht fest einstellen.

Abschließend muß ich noch erwähnen, dass mein FK2R um einiges besser im Futter steht als die beiden Vorführer, die ich gefahren habe.
Aufgrund der möglichen Fahrleistungen dürften wohl zwischen 330 und 340 PS am Start sein, das muß man aber noch belegen.

Fazit:
Ich bin hellauf begeistert und kann das Auto jedem ans Herz legen.
Der erste Nürburgring Kuraufenthalt hat Fahrer und Auto gut getan, obwohl die Honda Rennautos wieder mal geschwächelt haben.
Mehr dazu später.

Bevor die NSX Saison endlich losgeht, möchte ich mich nochmals dem kleinen Procar Auto zuwenden.

Ein wichtiges Thema sind Felgen und Reifen, der serienmäßige Conti ist ruckizucki platt.
Da suche ich noch nach sehr guten Alternativen, das eilt aber jetzt nicht so.


Bezgl. Felgen gibt es viel Mist auf dem Markt, sprich schlechte Qualität und hohes Gewicht.
In den nächsten Tage möchte ich einige Felgen vorstellen, die mir gefallen und die ich in die engere Auswahl gezogen habe.

Die JAS Felge kommt nicht mehr in Frage, die hat 10x18 ET30 und ist mit 5x114.3mm Lochkreis nicht passend für die OEM Nabe.

Los gehts mit der VOLK G25.
Leider ist hier eine Tieferlegung am Fahrzeug eingebaut, die so garnicht geht. Hinten tiefer als vorne.....wer macht denn sowas ?

Ich weiß es nicht, aber schön sieht das nicht aus.

Unsere japanischen Freunde können es wohl nicht abwarten, den Neuen umzustylen.
Ist Art........aber es steht zu befürchten, dass sowas wirklich kommt.



Der 'Alte' ist immer noch der Blickfang, egal wo er steht oder fährt.