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Habe heute Nacht eine erste Anfrage vom Weihnachtsmann für 2016 bekommen.
Es hat sich wohl herumgesprochen, dass ein PS starkes Zuggerät unmittelbar vor der Auslieferung steht und so kam es zu diesem Jobangebot.

Ich habe mich entschlossen, dass zu machen, wenn er mir im Oktober einen Satz Felgen und neue Winterreifen spendiert.

Wird jetzt langsam Zeit, dass die neue Kiste endlich kommt.

So wird das dann in etwa ausschauen.......

Mal gespannt, wie es in diesem Jahr läuft.
Der CTR ist eine Beauty, soviel kann man schon einmal sagen.

So, die neue Airbox ist endlich eingebaut.
Die hatte an einer gut sichtbaren Stelle noch einen Schatten (siehe Bild) das ist jetzt aber komplett wegpoliert.
Erst nach dem Einbau bemerkt, von daher doppelte Arbeit.
Manchmal ist das Licht auch zu brutal in meiner Hütte, aber nur so kann man solche Fehler erkennen.
Danke an 3M, dass sie so gute Polier Produkte herstellen

Der Ansaugtrichter vor der Airbox ist auch recht einfach und schnell einzubauen, ich markiere mir die wichtigsten Stellen mit Tape.

Jetzt kann es endlich mit dem neuen Kennzeichenträger hinten weitergehen.......

Die Honda Verkaufs(Produktions)zahlen für den NSX weltweit von Beginn bis Ende der Produktion.

8.997 USA
701 Canada
1.559 Europe / Middle East / Africa
7.420 Japan
18.685 Gesamt

Das in Japan soviele NSX verkauft wurden, erstaunt mich.

Etwas abweichende Zahl findet man hier: (Gesamtproduktion)
NSX地域別販売実績（1990～2005年の合計）
年度 日本 北米 欧州 アジア・オセアニア 他 全世界累計
1990 2,025
1991 6,514
1992 2,226
1993 2,225
1994 986
1995 1,405
1996 751
1997 717
1998 456
1999 364
2000 313
2001 245
2002 363
2003 327
2004 240
2005 271
合計 18,623

1991 war eindeutig das NSX Jahr.

Insgesamt gesehen sind Ferrari's dagegen Großserienprodukte!

Der neue Kohlefaser-Kennzeichenträger in High Gloss Finish für die 2016er Saison ist fast fertig, damit schließt sich der Kreis am Heck des NSX.
Neuer Heckflügel, neuer Diffusor, neuer Kennzeichenträger, neue LED Beleuchtung........glaube es macht Spaß, hinter mir herzufahren.

Die unteren Halter entsprechen jetzt auch dem OEM Teil.
Das Gewicht meines neuen KZT ist 480g.

Mit den OEM Schrauben an den oberen Montagepunkten (OEM 7x, Procar 3x) ist das Teil ruckizucki installiert, es sei denn, man kommt auf die Idee, oben Eloxschrauben mit U-Scheiben und Muttern auf der Innenseite zu montieren.
Fast unmöglich......aber dennoch machbar.

In meinem nächsten Leben werde ich Micro-Chirurg.

Kurosawas NSX-R steht in Japan zum Verkauf.
(Das ist der Alte in den Best Motoring Videos, der die Kisten immer erbarmungslos übder die Pisten prügelt)
Ist der rote NSX mit den weißen Felgen auf dem Bild. (Farbkombo gefällt mir ausgesprochen gut)

Kostet schlappe 315.000 USD + Fracht, Import etc.
Irre !
So langsam frage ich mich, wie hoch die NSX Preise noch weitersteigen.

In England wurde letztens auch ein NSX-R aus Japan importiert, allerdings ein NA1R.
Von diesem Modell wurden nur 483 Stück gebaut...........eine seltene Rarität

Der alte NA1R war an und für sich nichts besonderes,nur leichter, aber der Motor war Stock wie an jedem anderen NA1 NSX.
Selbst die querschnitssreduzierte Abgasanlage war eingebaut....also mit Flaschenhals am Kompensator.

Ausser dem Cover für den Kühlwasserausgleichsbehälter und die Ummantelung des Ignition Modules war der Motorraum gleich, nur das engine cover war damals schon sehr leicht und durchsichtig (=NA2R)
Das Testauto für Deustchland damals hatte allerdings eine andere Abgasanlage, auf Best Motoring gibt es ein Video davon.

Im Innenraum hatten die Japaner eine sehr schöne, aber empfindliche Alcantara Ausstattung eingebaut, das Lenkrad und die Recaro Sitze mit cf Schalen waren sehr sportlich gestylt (wie beim NA2R, mit minimalen Unterschieden), ausserdem kam der NSX mit 180 km/h Tacho und ohne Airbags und Soundanlage auf den japanischen Markt.
Vom Gewicht war der alte R neben dem S Zero das leichteste NSX Modell, mit für damalige Verhältnisse schon brillianten Fahrleistungen.
Leider waren die kleine Felgengröße und die damaligen Reifenmischungen in Verbindung ein Hauptgrund, warum das Auto damals nicht noch besser peformt hat.
Die Bremsen waren für damalige Verhältnisse OK, Nissin hatte schon spezielle Bremsbeläge für den R entwickelt und eingebaut.

Interessent wäre es, einen NA1R mit aktueller Bremsanlage, Felgen und Reifen vom 02+ R Modell und nicht restriktiver Abgasanlage auszustatten.

Gerade in UK sind diese alten NSX-R sehr begehrt.......Rechtslenker halt.
2 Kunden von mir fahren solche Autos und sind sich voll bewußt, welche Schätz sie da in der Garage stehen haben.

erstes kleines Bild vom neuen cf Kennzeichenträger, montiert.
Sieht richtig gut aus.
Verwende jetzt aus Gewichtsgründen keinen Nummernschildverstärker mehr, ist alles geklebt.
Am Wochenende folgen mehr Bilder, auch von der Montage des neuen Heckspoilers.

Momentan bin ich restlos ausverkauft mit allem, das Lager ist leer.
Bin froh, jetzt erstmal wieder in Ruhe am Wochenende an meinem NSX weiterarbeiten zu können.

FK2R
Beschleunigung 100-200 km/h
knapp unter 10 sec, mit leichter Softwareoptimierung




Plans Motorsport in UK
NSX Colourmix

Wurde langsam Zeit......möchte nicht wissen, wieviele NSX Kupplungen so aussehen.
Riebscheiben gab es früher einzeln zu kaufen, heute nur noch komplette Einheit.
Habe soch eine neue Einheit immer an Lager, für alle Fälle.

Für das 6 Gang Getriebe habe ich noch 2 Riebscheiben da, die ich günstig abgebe. (Am NSX-R Getriebe passen die nicht, nur OEM 6 Gang)

Auch habe ich wieder einen NSX-R NA2 Frontstabi mit den passenden Aufhängungsgummis an Lager

Die neue, noch leichtere cf Heckklappe wird leider nicht rechtzeitig vor Sasionbeginn produziert sein, einige andere Kundenteile gehen vor.

Nichtsdestotrotz ist mein neuer NSX-R Heckspoiler jetzt endlich fertig, die Füßchen werden ja immer noch mit etwas Moosgummi gepolstert.

Die neuen NSX-R Heckspoiler können ab sofort bestellt werden.
Preis: 3.000 Euro ohne Aufkleber
Preis: 3.200 Euro mit einlackiertem NSX-R Aufkleber

Nach dem NSX-R Spoiler Wochenende wollen wir die guten alten Zeit nochmals Revue passieren lassen.
Wir schreiben das Jahr 1997, mein erstes größeres Kohlefaserteil war in Produktion (insgesamt das zweite nach dem cf Ansaugtrichter)

Auch heute noch ein schönes Bauteil, dies ist der Prototyp.
Immer noch auffällig, aber dezent konstruiert, d.h. das Bauteil überragt nirgendwo die Karosserie.
Den hatte ich auf meinem NSX montiert........bis der R Spoiler kam.

Die Spoilerfüße waren damals noch nicht aus Kohlefaser, aber schon damals war die Passgenauigkeit beeindruckend.
Von diesem GT Wing wurden insgesamt 9 Stück gebaut.....einer sogar für Deutschland, ein großer Motorradhändler.

RSchon damals wurde die Form vom OEM Spoilerfuß abgenommen, d.h. der Fuß ragt nicht über die Kante vorne an der Heckklappe.
Diese 'einfache' Version wurde später auch von DF für den NSX-R Spoiler übernommen, meine Version ist ja bekanntlich dort länger.....wie beim JDM Spoiler.

Übrigens erstaunlich, wie genau die Farbe des Fußes zum Rot des NSX passt, selbst nach sovielen Jahren in Dunkelheit.

Abschließend noch ein paar detailierte Fitment Bilder des R Spoilers.

So bleibt es jetzt erstmal, bis die neue Heckklappe fertiggestellt ist.

Kann ich mich noch gut daran erinnern.

Der spec1 Spoiler ist seit 11/2003 im Programm, eine lange Zeit.
Aber direkt gebaut, als der NSX-R im 2002 eingeführt wurde und ab 2003 die R Teile in Japan erhältlich waren.
So ein JDM NSX-R Spoiler kostete 10.000 Euro, das war für mich eine rießige Investition.
Hat mich viel Überwindung gekostet, solch ein Juwel für den Formenbau zu verwenden.

Damals ein Wahnsinnsprogramm mit knapp 1 jähriger Entwicklungszeit, erstmal ohne Bremslichteinheit.
Ist aber das meistverkaufte Procar cf Bauteil geworden.

Hier das Original........Honda Kohlefaser Leichtbau mit 2.100 g.
Heute sind wir bei 2/3 vom Gewicht angekommen.

Die Jungs von Fugel nehmen in Italien gerade ihre beiden TCR Renner in Empfang, die für Deutschland bestimmt sind.

Wenn ich mir das Video vom neuen Civic Hatchback anschaue, muß ich feststellen, dass ich alles richtig gemacht habe.
Es kommt nichts mehr besseres nach (meine Meinung)

Die Rota Felgen ähneln den TE37, gefallen mir gut.
Leider sind sie wohl von der Qualität nicht so toll.

Auf dem CTR sehen sie aber Klasse aus..........
Spurplatten, Tieferlegungskits und Leistungssteigerungen kommen jetzt auch so langsam in D zum Vorschein, es geht voran.
Mit den Leistungskits bin ich immer noch skeptisch, mal schauen, was die anderen so berichten.