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Nach nur 7 Jahren (letzter kompletter Wechsel war in 2004) und ca 8.000 km Laufleistung ist heute beim Warmlaufen auf den Holz-Böcken die innere Antiebswellen-Manschette auf der Beifahrerseite einfach komplett aufgerissen (360 Grad Totalabriss)
Das ist die thermisch am höchsten belastete Manschette.

Wollte Öl wechseln und habe den Motor warm laufen lassen und nach 30 Minuten ist es dann passiert. Das Getriebe drehr sich ja immer ganz langsam mit.

Gott sei Dank in der Garage und nicht bei Vollgas, das hätte wieder eine schöne Sauerei gegeben.

Muß jetzt mal schauen, wie ich schmerzfrei in die Werkstatt auf die Bühne komme, sind ja nur 15 km.

Wahrscheinlich schneide ich Manschette komplett auf, entferne das Fett und fahre dann ganz vorsichtig, müßte eigentlich klappen.

Gott sei Dank habe ich immer Manschetten vorrätig.

Also regelmäßig Manschetten kontrolleren, unsere Babies werden nicht jünger

Irgendwie lässt mir das alles keine Ruhe.
Ich kann nicht glauben, dass die Manschette nach solch kurzem Zeitraum und kaum Laufleistung ohne Wettereinflüsse (kein Regen, Schnee oder Salz) weggeflogen ist.
Rein optisch sehen alle 4 Gummis besser wie neu aus.

Werde am Freitag mal was probieren.
Bilder kommen dann auch.

Die 15 km müssen irgendwie ohne Fettspritzerei bewältigt werden, zumal dort knapp über der Manschette der Wasserschlauch zum Wärmetauscher vorbeiläuft.

Vom NSX-R Getriebeeinbau im letzten Jahr kann der Schaden auch nicht kommen, bin ja in der Zwischenzeit doch einige Mal gefahren.

Da war jedenfalls die Welt noch in Ordnung.

die defekte Manschette sieht so aus.....
kennt man ja.

Der NSX-RR läuft wieder......

Anbei ein paar Updates bezgl. Reparatur des ATW-Manschetten Defektes.

Da die Manschette komplett durchgerissen war, konnte ich so eigentlich keinen Meter mehr fahren, ohne dass das ganze Fett schön gleichmäßig alle im Umfeld liegenden Teile einsaut.

Somit war ich gezwungen, der Manschette mit einem Moosgummiring, Teichfolie mit Alueinsatz und Racetape einen Verband umzulegen.

Gestern wurden wg. kurzfristigem Werkstattwechsels aus der geplanten 15 km Strecke fast 100 km, aber mein Manschettenverband hat gehalten.



Der Einbau aller 4 Manschetten hat insgesamt 4 Stunden gedauert.

Hier die Liste der einzelnen Arbeiten:

Räder runter

Achsschenkel demontiert von:
Aussengelenk oberer Dreieckslenker (ging ohne Abzieher)
Aussengelenk unterer Dreieckslenker (ging ohne Abzieher)
Hinterer Spurstange (kleiner Abzieher erforderlich)

Bremssattel incl. Adapter entfernt
Bremsleitung abgeschraubt wegen der Achsschenkeldurchführung

Stoßdämpfer incl.Stabi gelöst (die untere Schraube)

Achsschenkel komplett mit ATW nach aussen rausgezogen

ATW Manschetten von außen nach innen neu aufgesetzt und gefettet (120-130g pro Manschette) mit Hochleistungsfett aus dem Motorsport

alles wieder zusammengebaut

Bremsen entlüftet und neues ATE Super Blue Racing eingefüllt
1x HA komplett (grob entlüftet)
1x VA komplett (grob entlüftet)
1x Diagonal (VL und HR)
1x Diagonal (VR und HL)


Die Schrauber werden sich jetzt sicherlich wegen der Bremsleitung wundern.......
Im Laufe der Jahre kann es beim NSX vorkommen, wie bei mir auch, dass die ATW’s außen nicht mehr aus den Radlagern gezogen werden können, da diese sich 'festgefressen' haben.
Müßte man also rauspressen, dabei könnte das Radlager kaputt gehen.
Da die Bremsleitungen dafür aber auch entfernt werden müssen, kann mann sich das alles sparen und sich mit diesem Trick viel Arbeitszeit und Geld sparen.

Gerne Hong.

Meine Manschetten haben ja leider nur 7 Jahre gehalten lt. meinem Living.

Die Schrauberei macht aber immer wieder Spaß, an einem einigermaßen sauberen Auto sowieso.
Außerdem wollte ich eh mal wieder Bremsflüssigkeit wechseln.

Bin einmal gespannt, wie lange die Gummis diesmal halten.

Ursache für den erhöhten Verschleiß sind wohl:
extreme Tieferlegung und Hitzeentwicklung Fächerkrümmer