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Schau mal aufs erste Bild.
Im Bildtext steht immer die Größe.

Heute war Rallyetime.......mit dem FN2 von Ecker Motorsport.

War eine schwere Entscheidung, welches Fahrzeug heute mich zum Einsatz bringt........wer die Wahl hat, hat die Qual.
Der NSX-RR hat gewonnen, das wird auch so bleiben.
Wurde gut bestäubt heute mit dem ganzen Pollenflug , aber was solls.
Nächste Woche gehts zum Ring.

Auto hat jetzt 7 Monate gestanden und ist wieder gelaufen, als wäre nichts gewesen. Gute Pflege sei Dank!




Die ersten 50 km Schleichfahrt, dann langsam steigern.
Der NSX läuft immer noch über 300 km/h nach Tacho, heute war ein Cayman GT4 die Meßlatte.




Legendäre Rallyeautos.....

Quoted

Das wurde ja auch Zeit, dass der X mal rauskommt was...
Der Blütenstaub ist krass, war gestern auf einen Abstecher in Düsseldorf zur Classic remise... Teilweise dachte ich es schneit mit soviel Staub.

Aber n Woche geht's zum hochprofessionellem aufbereiter incl 2 k-Versiegelung... Da war ich entspannt

Ja, wurde Zeit.
Das erste Mal mit Semislicks auf einer längeren Strecke unterwegs gewesen, die sind im Abrollgeräusch bei langsamer Fahrt ganz schön am surren.
Aber der Grip ist abartig in den Kurven.
Leider ist der Abrollumfang der RE55/11 etwas weniger als der des RE070, der NSX ist somit hinten etwas tiefer.
Deshalb habe ich mit dem R-GT Diffusor etwas aufgesetzt bei meiner Einfahrt gestern, das ist aber nicht schlimm.
Ist ja alles bis zu einem gewissen Maß flexibel mit den Schnellverschlußfedern.

Kurz erschrocken bin ich gestern, als vor mir ein Fahrzeug mit Hänger stand.
Immer gut, so ein wertvolles Auto im Auge zu haben.
Irre auch, wie groß schon ein Golf so im Vergleich wirkt.

Noch gibt es keine Infos im Netz über solche Themen, ich trage alles mühevoll selber zusammen.
Nach einigen Anfragen will ich dieses einfache Thema abhandlen und eine Kurzanleitung posten.

Thema:
Entfernen des Original Honda Schaltsackes.

Schaltknauf abdrehen
Der Schaltsack ist via 2fach Clip an einem drehbaren und höhenverstellbaren Adapter unterhalb des Schaltknaufes befestigt (vorsichtig nach unten abziehen)
Bei mir ist trotz extrem vorsichtiger Behandlung einer der beiden Halteclipse gebrochen, deshalb kommt ein neuer Schaltsack rein
Honda# 77296-TV8-G02ZA

Untere Querblende unterhalb des Lenkrades entfernen (komplett geclipst)
Rechts darunter sitzt eine Kreuzschlitzschraube, die muß entfernt werden, um den langen Bügel (Blende) links vom Schaltsack zu entfernen
(Rest ist geclipst)
Schaltsackeinheit nach oben wegziehen (geclipst)
Der Schaltsack selber ist von unten mit 5 Schrauben fixiert, also easy von der Blende abzuschrauben.

Alle Teile vorsichtig ohne viel Gewalt abziehen, sonst bricht das.
Letztendlich ist die Qualität der Clipse aber viel besser geworden als beim FN2 beispielsweise.







Bei mir hat sich nach einem Tag Sonne die cf Blende vom Träger gelöst.
Also habe ich den ganzen Klebekram von Honda entfernt (Made in Tchechien) und meine eigenen Möglichkeiten genutzt.
Jetzt hält das bombenfest.

Ich kaufe keinen Honda Zubehörkram mehr......zukünftig mache ich alles selber.

Quoted

Vermutlich hast du es nicht richtig angebracht

3M ist Klasse, stimmt.
Bei mir war aber an einer Stelle zuwenig Klebeband drauf, hinten links......die Schwachstelle dieses Bauteiles.
Dort hat sich die Blende gelöst.
Ich habe mir vd 3M Produkte besorgt, mit 1mm Dicke, damit konnte ich diesen Fehler korrigieren.

Honda's sportlichste Modelle im Höhenvergleich

Nach den ersten 1.000 km Einfahrzeit kann der Spaß nun endlich losgehen.
Mit neuem Pipercross Luftfilter, der das Zischen des Blow off Ventiles nochmals verstärkt, war am Wochenende Nürburgring angesagt.

Der CTR läuft weiterhin problemlos und hatte gestern auf der Rückfahrt mal kurz alle Schaltlampen im 6ten Gang an.
Alles schön bunt und sehr schnell.
Ich fahre aber lieber ohne den R Modus auf der Autobahn, da versetzt der Civic nicht so schnell.
Bin mir ziemlich sicher, dass ich auf der Nordschleife im normalen Modus schneller wäre, aber in Hockenheim mit gedrückter R Taste.
Ansonsten ist das Phänomen der agilen Hinterachse das gleiche wie beim Vorgänger, nur bei noch höheren Geschwindigkeiten.
Kann man sich aber gut dran gewöhnen, man braucht nur etwas Mut und Vertrauen in das Popometer, denn die Reifen haben wirklich einen sehr guten Grip, ist aber auch kein Wunder, wenn man fühlt, wie weich die Mischung ist. Trotzdem liebäugele ich schon mit den Michelin.....

Die Brembo hat gestern auch Ihre Feuertaufe bestanden, als ein Smart weiter vor mir mich mit meinen 278 km/h lt Display übersehen hat.
Den hätte ich bis zum Mond geschossen.
Für eine Serienbremse ist das alles OK, bin erstmal zufrieden, aber die Spezialbeläge aus Japan sind bestellt.
Etwas mehr Reserve braucht man schon noch bei den ganzen Schlafmützen auf der Bahn.

Spritverbrauch lag bei sehr zügiger Fahrweise bei 11,9 Liter/100km, Öltemperatur max war 115°C und 83°C Wassertemperatur.
Thermisch also alles in bester Ordnung, zumindest bei diesen Wetterverhältnissen.

Sehr vorsichtig muß man auch bei niedrigen Bordsteinkanten sein, der Flankenschutz des Reifens ist kein wirklicher Flankenschutz.
Woher ich das weiß?

Wenn ich den gestrigen Tag mit all den gesammelten Eindrücken so Revue passieren lasse, dürfte ein gut im Futter stehender OEM FK2R so ca 280 - 285 km/h lt. Tacho erreichen, bei optimalen Bedingungen!
Damit wäre bei einer Abweichung von ca 5-6 km/h die Topspeedangabe von Honda kein Problem, was ich ja nach der Testfahrt mit den beiden Vorführautos bezweifelt habe.
Meiner Meinung nach hat Honda da nochmals nachgebessert bei den späteren Modellen.

BIn jetzt schon einige Male gefragt worden, was ich vom Pipercross Luftfilter für den FK2R halte.

Leider hat der Luftfilter nicht die 100% Passgenauigkeit wie der OEM Filter, aus diesem Grunde habe ich die Airbox komplett ausgebaut und den Filter ordentlich eingepasst.
Leider kann man den Filter auch Seitenverkehrt einbauen, das geht wirklich!

Letztendlich ist das Gitter aber kein Schutz vor Blättern oder sonstigem Ansaugteilen, sondern dient zum Schutz der Filtermatte, heißt dass sich kein Material ablöst und angesaugt wird.
Der Pipercross wird definitiv mit der Gitterseite zur Drosselklappe hin eingebaut.

Hier ein Bild, dass auch der falschrum eingebaute Luftfilter passt!
Auch die Halteklammern passen perfekt.


So ist das dann Richtig!



Empfehlen kann ich diesen Luftfilter nach der ersten Fahrt schon, aber Mehrleistung wird mit dem Serien-Setup wohl eher nicht erzielt.
Das wir daber noch auf dem Prüfstand getestet.
Ich mag das veränderte Ansauggeräusch und das Zischen, das macht richtig Laune.

War klar, dass dies früher oder später passiert, und zwar nicht auf dem Prüfstand (7mod)
Drehzahl: 6.900 rpm

Hat das jemand behauptet?
Steht doch 7mod.......wer lesen kann ist im Vorteil !

Ich komme aber auch doch dorthin, viel fehlt ja nicht mehr.

Ic glaube, bei der Geschwindigkeit denkt man nicht mehr an den Tempomaten.
Da kann man froh sein, wenn man das Ding noch auf der Straße hält.

Selbst 280 km/h sind schon grenzwertig, ist ein ganz anderes Gefühl als beim NSX.
Der fährt durch den längeren Radstand viel ruhiger und stellt sich auch nicht an beim Bremsen.

Carbon......made in Germany von einer sehr renommierten Firma

Das sind momentan meine am meisten favorisierten Felgen für den FK2R.
Leider sehr teuer und ich bin noch am überlegen, ob sich das für einen Civic wirklich rentiert.
Sehen der JAS Felge sehr ähnlich und passen super zum Auto.
Sind aber viel hochwertiger in der Oberflächenqualität wie OZ.......aber man muß sie wegen dem nicht wirklich vorhandenen Felgenschutz des CSC6 wie rohe Eier behandeln.
Die Serienfelge ist sehr einfach zu reparieren bei einem Bordsteinkuss, was schneller passiert, als man glaubt mit diesem Reifen.

Die OEM Felgen würden dann mit Winterreifen ausgerüstet werden.

Als Alternative bliebe:
Alles so lassen, wie es ist und warten, bis Honda im Herbst eine schöne Winterreifenaktion (mit Felgen) anbietet.