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Seit gestern habe ich wieder einen cf cockpit visor und die 4 kleinen oberen Türinnenverkleidungen an Lager.

Bilder gibt es morgen.

Bis Ende übernächste Woche sollten die cf Kennzeichenträger produziert sein. (2 Stück)

Hat etwas länger gedauert, da ich eine neue Form bauen mußte mit einigen kleinen Korrektur en

Einige Kleinteile sind nun wieder an Lager:

cf cockpit visor
cf Türdreiecke innen
cf cover Tempomat
cf Kühlerhalter
cf Spoiler Scheibenwischer

Nächsten Monat geht ein weiteres hinteres Mittelteil, dass, indem der Hochtöner sitzt, (rear center cf bulkhead) in cf produktion.

Das heißt, dass ich solch ein Teil immer vorrätig habe und dass bei Bestellung keine Wartezeit entsteht, vorausgesetzt, dass mir zugesandte OEM Teil ist OK.
Lieferung innerhalb eines Tages ist möglich.

Bei folgenden Teilen kann das aktuell so gemacht werden:
OEM Mittelkonsole
2D Mittelkonsole
armrest
CIU
cockpit visor
Handschuhfachdeckel
seitliche Türeinsätze
obere Türinnenverkleidungen (Dreiecke)
Einstiegsleisten hinten und vorne

Thema in dieser Woche:
licence plate surround (hinterer Kennzeichenträger), kurz LPS genannt.

bekanntes Problem: Euro Smile, das Durchhängen des oberen Teiles in der Mittelsektion am Bumper von 4-5mm am OEM Teil, bei einem guten Teil.
Es können aber auch mehr sein......

Lösung: Kohlefaserteil

In Deutschland hat es dieses Teil offiziell nie gegeben, außer 2 Stück, die produzierte Kleinserie ist vor ein paar Jahren komplett ins Ausland verkauft worden:

Nun erfolgt die offizielle Neuauflage mit den produktionstechnisch neuesten Erkenntnissen. (5 Stück)
Der Arbeitsaufwand pro Teil liegt bei ca 25 Stunden incl Lackierer, eigentlich also wahnsinnig und unbezahlbar.
Trotzdem versuche ich, das Teil zu einem akzeptablen Preis anzubieten.

Hier mal als Startfoto ein OEM Teil, wiegt ca 700 Gramm ohne Hilfsträger.




Den Verzug kann man mit bloßem Auge gut erkennen, am NSX sieht das ziemlich besch***** aus.




Nicht ganz unwichtige Details sind die Montage-Abstandshalter oben und die Schraubenträger unten auf der Rückseite des LPS.






Die alte cf Version, also auch mein am Procar NSX eingebautes cf lps, hatte das alles noch nicht.

In unserer CF Werkstatt stehen mittlerweile auch einige Porsche Fahrzeuge.
Die letzten Tage haben wir an diesem Fahrzeug gearbeitet, mit großer History.

Porsche 917 Kurzheck 4.5l, 12 Zylinder, Gewinner LeMans 1970.
Das Auto ist komplett bis zum Gitterrohrrahmen gestrippt und es werden diverse gfk Teile repariert.

Der Gitterrohrrahmen ist ein Meisterwerk für damalige Verhältnisse.
Man konnte diesen, da komplett luftdicht verschweißt, mit Pressluft abdrücken, um Risse o.ä. festzustellen.

Mit solchen Autos bin ich groß geworden, in Le Mans konnte ich diese als kleiner Bub immer bewundern, da mein Vater mich schon sehr früh auf alle Rennstrecken mitgeschleppt hat.







weitere Infos:
http://en.wikipedia.org/wiki/Porsche_917



Heute abend gehts weiter mit dem Nummernschildverstärker.......irgendwie eine geile Arbeitsüberleitung

Shit happens.....

Einer meiner Kunden wollte alles selberzusammenbauen und hat letztendlich die falschen Schrauben für die Montage der Plastikverkleidung auf der Unterseite der cf armrest genommen.
Diese waren etwas zu lang........leider.

Also, einmal neu bitte!

Quoted

Und was machst nun mit der "defekten" Armrest ? Hat / behält der Kunde diese oder heisst neu = komplett neu?

Der Kunde hat sich ziemlich über seinen Fehler geärgert, kann man sich ja vorstellen.
Deshalb ist es ratsam, alle Schrauben in Kästchen zu sortieren und zu beschriften,was wohin gehört.
Woher ich das weiß ?

Diese defekte armrest könnte man reparieren,wenn der Kunde damit leben könnte,dass man vermutlich so kleine schwarze Punkte an diesen beiden Stellen sehen wird .

Da aber alles andere topnotch ist, kommt dieses Teil komplett neu.
Geht in einem Aufwasch, da noch weitere Teile bestellt wurden.
In UK wird in den Sommermonaten das ein oder andere NSX Treffen stattfinden, da muß alles perfekt sein.

Habe am kommenden Samstag für das Treffen in Frankfurt einige cf Teile dabei.
Sollte jemand noch etwas brauchen, bitte einfach melden.
Noch ist etwas Platz im Kofferraum.

Ein erstes Spyphoto vom neuen cf lps......der untere Halter Rückseite rechts.

Was lange währt........wird endlich gut.
Nach knapp 3 monatiger Bauzeit sind die ersten cf Kennzeichenträger fertiggestellt, d.h. auch das high gloss finish aufpoliert. (Arbeitszeit pro Teil 28 Stunden)
Preis für die Prototypen liegt bei 900 Euro.

Ganz besonders stolz bin ich darauf, dass das cf Teil nur knapp 400g wiegt, also über 40% Gewichtsersparnis gegenüber dem OEM Plastikteil aufweist.

Ich selber habe dieses neue Teil noch nicht am Auto, kommt erst im nächsten Winter.

Hier die ersten Bilder.
Gewicht + Innenseite:










Aussenseite:

Quoted

Muss die Stosstange ab zur Montage des neuen bzw. Demontage des alten Frames ?

Nein, Montage ist ganz leicht, plug and play.
Der kleine hintere Frame vom Kennzeichenträger, in dem auch die Kennzeichenbeleuchtungen sitzen, bleibt ja installiert.

7 Schrauben oben raus, 2 unten......OEM Kennzeichenträger kann vom Frame abgezogen werden.
Neues Teil hat oben nur noch 3 Montagelöcher, mehr braucht man durch die steife cf Konstruktion nicht.

Ereignisreiche Wochenenden werfen ihre Schatten voraus.

3 Großereignise
NSX Treffen Frankfurt
nächste Woche 24h LeMans
und dann eine Woche später 24h Nürburgring.

Habe von Honda Deutschland eine Einladung fürs WTCC Rennen in Spa bekommen, da wird auch der neue Type R vorgestellt.
Ob ich mir anschaue, wie Honda von Citroen verblasen wird, weiß ich noch nicht, mir blutet da regeläßig das Herz.
Es wurden wohl alle Type R Besitzer in D angeschrieben und vielleicht fahre ich dann demonstrativ mit dem NSX vor.

Jedenfalls arbeiten die Marketingabteilungen für verschiedene Events bereits auf Hochtouren, dieses Video gefällt mir ausgesprochen gut.
Soviel Sportsgeist hätte ich den Audianern garnicht zugetraut.

Das digitale Zeitalter macht auch vor dem NSX nicht halt.

Mir persönlich gefällts nicht.

Digitale Öltemperatur ist aber OK, oder?

Für eine VDO Analoganzeige ist kein Platz im NSX, es sei denn, man kappt die Aschenbecherklappe.

Die Amis lösen das oft im Nascar Style an der A Säule, das ist auch nicht meins.



Interessant für alle, die keine Öltemperaturanzeige haben ist, dass trotz tropischer Temperaturen am letzten Wochende die Motoröltemperatur nie über 98°C gestiegen ist, trotz forcierter Fahrweise.
Das zeigt von einem sehr guten thermischen Gesamtkonzept, das nicht alle Vtec Motoren späterer Bauart aufweisen können.

Übrigens:
Am letzten Wochende habe ich knapp 500 km abgespult.

Immer wieder erstaunt bin ich, wie lange man den NSX stehen lassen kann und dann nach knapp 7 Monaten Standzeit alles wie immer funktionert......fast.

Nachdem es am letzten Samstag beim Treffen sehr heiß war und der NSX über mehrere Stunden kräfig Sonne aufs Dach bekommen hat, hatte ich bei der Rückfahrt laute Knarzgeräusche im Bereich der A-Säule vorne links. Extrem nervend.
Mysteriös, denn egal wo ich draufgedrückt habe, das Geräusch war nicht verschwunden und somit nicht zu lokalisieren.

Mein Verdacht:
Dass die neue Frontscheibe an einer Stelle vielleicht nicht richtig sitzt und/oder von der Hitze einen auf die Ohren bekommen hat.

Am Sonntag habe ich dann die A Säulenverkleidung, Türinnendichtung zum Himmel, Sonnenblenden, Innenleuchte und den Himmel genauer unter die Lupe genommen.
Dabei konnte ich einige Einbaufehler feststellen.

1.) An der Innenleuchte war die Steckverbindung zwar ordnungsgemäß verbunden, aber nicht in der dafür vorgesehenen Haltevorrichtung.
Diese sieht man fast nicht in einer nicht taghellen Halle, aber jetzt weiß ich, dass es sowas gibt....ansonsten kann das klappern wie die Mühle am rauschenden Bach

2) Die kleine, mittlere Sonnenblende überhalb des Rückspiegels war falsch rum eingebaut. Falsch rum eingebaut passt diese besser als richtig rum, also immer schön prüfen.
Die beiden Montageschrauben sollten NICHT sichtbar sein, zeigen also Richtung Frontscheibe.

3) Die A Säulenverkleidung VL hat 4 Clipse, beim Einbau (Eindrücken) hat es aber jeweils nur 3x geklackt. Also auch hier immer schön darauf achten, dass alle Clipse richtig einrasten.

4) Die größte pain in the a** Geschichte ist die Türinnendichtung in diesem Bereich.
Da ich ja den kompletten Himmelbereich einschließlich Sonnenblenden bzw. A+B Säulenverkleidung vom späteren Type R habe (vermutlich ist die A Säulenverkleidung mit dem schwarzenMesh 1-2mm dicker) muß die Türinnendichtung erstmal sauber eingesetzt werden in der dafür vorgesehenen Falz, danach kann erst die A Säulen Verkleidung eingesetzt werden. Ansonsten sitzt dieses stracke Teil nicht richtig und kann auch Spannungsgeräusche verursachen.

Gehört habe ich von einigen NSX Besitzern am heißen Wochenende, dass die OEM Bespannung der A-Säulenverkleidung Blasen geworfen hat. Das ist bei der R Verkleidung Gott sei Dank nicht der Fall.


Nachdem ich diese 4 Arbeiten in aller Ruhe ausgeführt habe und anschließend nochmals 2 Stunden Probefahrt gemacht habe, sind alle Knarzgeräusche weg.
Gott sei Dank war es nicht die neue NSX-R Frontscheibe, das wäre der Supergau gewesen.


Bei dieser Probefahrt habe ich mir leider noch ein schönes Andenken eingehandelt.
Da Bremssattel Aussenseite vorne und Innenlauf der Felgen sehr eng beisammen liegen (2mm), hat sich wohl ein Steinchen verkantet und verfangen am Sattel (Mittelsteglüftung) und mir die Felge innen schön verkratzt.
Richtig dicke Riefen, wie mit ner Drehbank, da hilft nur eine Neulackierung im nächsten Winter.
Solche DInge passieren halt und da ich zu diesem Zeitpunkt laut die Musik anhatte, hatte ich das nicht sofort bemerkt.
Hinten rechts hat sich an der weißen JDM NSX-R Felge auf der Aussenkante zum Reifen auch ein Farbbläschen gebildet, vermutliche Ursache auch hier ein kleiner Steinschlag.
Ein Säurebad wird diese Felgen abbeizen und das Gewicht der alten Farbe kommt runter, bevor diese neu lackiert werden.

Somit kommt nun mein zweiter, krachneuer Felgensatz zum Einsatz.
Ich hoffe, dass dies nicht gleich wieder passíert.

Der Problembär ist erlegt, die nächste Tour kann kommen im Juli.

Quoted

Gehört habe ich von einigen NSX Besitzern am heißen Wochenende, dass die OEM Bespannung der A-Säulenverkleidung Blasen geworfen hat. Das ist bei der R Verkleidung Gott sei Dank nicht der Fall.

Der erste Auftrag zur Anfertigung von cf A-Säulen Innenverkleidungen (für einen Targa) ist erfolgt.
Damit soll die Bläsenbildung an der Aussenhaut, die sich nicht mehr ganz zurückzieht nach 20 Jahren und sehr unschön ausschaut, vermieden werden.

Hier mal noch ein paar Bilder der JDM NSX-R mesh Teile, allesamt schwarz und besser zum sportlichen Charakter des NSX passend als das graue oder beige Zeugs.





Mit richtig herum montiertem Mittelteil der Sonnenblende