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Habe gestern eine Möglichkeit gefunden, wie ich das Stahlseil vom Fensterheber aus der Führung nehmen kann, ohne dafür die Seil-Wickeleinheit auseinanderzunehmen.
Somit kann man auch die window fixies ganz leicht wechseln.

Den Umbaukit von Hugabuga bekommt man so aber nicht montiert, dafür ist die Umlenkrolle zu groß.
Schade, somit hätte man sich viel Arbeit sparen können.

Ích muß jetzt warten, bis das Honda Urea Grease eingetroffen ist.
Alle Laufschienen habe ich im eingebauten Zustand mit Bremsenreiniger trockengelegt, das alte, entfernte Fett sieht aus wie Zement.
Damit sollte das Problem behoben sein, wenn nicht, besorge ich mir den kompletten Umbaukit.

Verschleißtechnisch gibts ja bei den NSX doch erhebliche Unterschiede.
Ich habe den Deckel des FH-Motors mal entfernt, die Welle sieht nicht eingelaufen aus.

Heute mittag habe ich die Fensterhebeanlage komplett zerlegt.

Es gibt ein paar wichtige Dinge zu beachten, man kann schnell Fehler machen.
Auch ein paar Tricks, die den Zusammenbau erheblich erleichtern.

Grobes Werkzeug, wie beispielsweile Schraubzwinge, ist bei meiner Version des Umbaus nicht erforderlich.
Auch für die Federvorspannung gibt es Hilfsmittel.......ohne dies wird die Dreherei zum Geduldsspiel, da sich die Feder immer wieder mit ihren Führungsstiften
in das Ritzel einfädelt.

Fazit:
Insgesamt erfordert der Komplettumbau viel Zeit und Geduld, ich kann aber in Zukunft für 'NICHTKUNDIGE' diese Umbauarbeit vor Ort ausführen.
Umbaukits werde ich mir wahrscheinlich auch auf Lager legen, fixies habe ich sowieso immer hier.

Nun zu meinem Umbau:
Meine FH-Welle war wie vermutet in absolutem Neuzustand, ich steh bei so manchem im Internet geposteten Schrott-Zustand der Hauptwelle vor einem Rätsel.

Alu window fixies habe ich sicherheitshalber trotzdem eingebaut, die kugelgelagerte Umlenkrolle natürlich mit leichter Aluschraube versehen.

Anbei ein paar Impressionen.....










Honda Urea grease ist für diesen Umbau als Schmiermittel am besten geeignet, das wurde auch serienmäßig verwendet.
Bin jetzt schon auf die Öffnungs- und vor allem auf die Schließgeschwindigkeit der Seitenscheiben gespannt, ich rechne mit deutlich unter 5 Sekunden.

Wird mir wahrscheinlich ein weiteres Grinsen ins Gesicht zaubern, wie damals, als das Geräusch der alten ABS Pumpe nach dem Start nicht mehr vorhanden war.

Beifahrerseite habe ich auch komplett ausgebaut.
Seitenverkleidung ist ja ruck-ruck ab, mit LSP und FH Ausbau ca 30 Minuten.

Fensterheber funktioniert zwar noch gut, (ist auch noch reichlich Fett an allen Bauteilen vorhanden im Vgl. zur trockenen Fahrerseite) werde aber trotzdem auch alles auch neuesten Stand
umrüsten......gibt halt ein gutes Gefühl.

Ist dann meine letzte Baustelle vor Saisonbeginn, ansonsten funktionert alles wunderbar.

Der Fensterheber-Umbaukit von Hugabuga ist m.E. verbesserungswürdig, ich habe größere U-Scheiben für die Innenseite genommen und das pulley hätte auch etwas hochwertiger sein können.
Mal schauen, wie das ganze in ein paar Jahren ausschaut.

Bild von heute......mittendrin quasi
MIttlerweile baue ich alles blind zusammen.....

Der Fensterheber Umbausatz von Hugabuga hat auf der Beifahrerseite ein Problem hervorgebracht.
Wenn der Regulator komplett runtergefahren ist (Fenster auf) berührt die untere Führungsschiene für die Seitenscheibe das neue Pulley, liegt also press auf.

Das ist auf Dauer definitiv nicht gut!

Habe den Portugiesen mal angetickert, ob dieses Problem bekannt ist oder ob das bisher noch niemandem aufgefallen ist.

Es gibt m.E. 2 Lösungen.
Einstellbare Anschlagsbegrenzung einbauen oder das Montageteil für das Pulley neumachen, wobei die Bohrung für die Montageschraube 2-3mm tiefergesetzt wird.

Schade.....plug and play sieht bei mir anders aus.

Die Pulleyaufnahmen habe ich heute neu gemacht, nach meinen Vorstellungen.
Jetzt funktioniert's.

Das Honda Urea grease ist auch eingetroffen, beide Fensterheber sind jetzt 'fully greased' und einbaufertig.
Dieses Spezialzeug von Honda ist K lasse.

Die Aktion hat Spaß gemacht und ich bin froh, wenn dann alles wieder zusammengebaut ist und das System flutscht.

die ersten TEIN Ersatzteile aus Japan sind gestern eingetroffen.
Bin jetzt in der Lage, alle TEIN Fahrwerke zu reparieren, d.h. Ersatzteile zu bekommen.

Habe nun alle guten Schmierstoffe zusammen:

Bremsenteile: ENDLESS
Gummiteile : Honda Shin Etsu grease
sonstige Teile (Universell) : Honda Urea hi temp grease

Wie meine Oma schon immer zu sagen pflegte...........wer gut schmiert......der gut führt

ERGEBNIS: Reparatur Fensterheber:

vor 2 Wochen:
Beifahrerseite: 4 sec runter / 6 sec hoch
Fahrerseite: 5 sec runter / 16 sec hoch

heute:
Beifahrerseite: 2,8 sec runter / 4,1 sec hoch
Fahrerseite: 3,0 sec runter / 4,0 sec hoch

es hat sich gelohnt.........

Danke,
Video habe ich auch gemacht, muß das mal online stellen.

Neuestes Kundenprojekt.
Habe NSX Aussenspiegel bekommen, die bekommen jetzt ein leichtes CF Chassis, welches gerade gebacken wird.

Das Zerlegen der kompletten Einheit ist nicht sehr einfach, oft haben sich die Schrauben über die Jahre festgefressen und da die Kreuzschlitzschrauben
von Honda nicht die besten sind, sind sie schneller kaputt als man schauen kann, trotz gutem Werkzeug und viel Feingefühl.
So auch hier geschehen, aber mit etwas Geschick beim Aufbohren ist das alles halb so wild und auch schnell ein neues Gewinde drin.

Detail 1

Detail 2

Ales zerlegt

Schraube festgefressen und nicht mehr lösbar

neue Schraube für Spiegelglashalterung angefertigt

Naja, bei mir werden keine Teile durch die Gegend gefeuert.
Es gibt immer ein Lösung und einfach kann jeder.
Ausserdem könnte ich wertvolle Autos treffen.

Diese Projekt ist für einen Spezi von mir und für Freunde ist mir nichts zuviel.
Ich lasse mir gerne die kompletten Einheiten schicken, denn wenn was kaputt geht, bin ich dann dran schuld.

Das Problem hier ist, das immer wieder Wasser in das Innere des Chassis gelangt (Wagenwäsche reicht) und am Gewinde stehenbleibt.
Über die Jahre verschweißt sich das dann und die Kraft, die zum lösen der Schraube erforderlich wäre, hält der Schraubenkopf nicht aus.
Selbst Rostlöser und andere Wundermittel helfen hier nicht mehr und die 'Flex' ist auch nicht geeignet.
Also vorsichtig aufbohren und wenn das nicht hilft, muß ein neues Gewinde rein, so wie hier geschehen.

Honda hat diese Schrauben 'trocken' eingebaut, heute gibts da Spezialschmiermittel und weniger Anzugsdrehmoment.
Wurde gelegentlich im Werkstatthandbuch geändert, aber erst bei den jüngeren Modelljahren, also man Problemstellen erkannt hatte.

Erstaunlicherweise war es diesmal die Glaseinheit-Haltebügel-Schraube, nicht die großen vom 90°Drehelement.

In der Werkstatt kann sowas schnell teuer werden, vor allem, wenn der Mechaniker die Spiegeleinheit nicht auseinanderbekommt.
Hierfür gibt es auch einen Trick.


Übrigens kann man nur dt. Spiegel benutzen.
Die RHD Versionen von Japan und UK sind komplett anders im Chassisaufbau und die Verstellmöglichkeit ist zu restriktiv, d.h man kann sie nicht
im dem Maße einstellen wie die LHD Version
Deshalb mußte ich 2 cf Versionen bauen, learning by doing.

Die US Version geht auch nicht, wegen 'Objects in mirror are closer than they appear'
Sieht irgendwie nicht schön aus.

Für den Interiorbereich wird es eine neue Teileproduktion geben, 2 Unikate, die bisher nur am Procar NSX eingebaut waren, werden demnächst erhältlich sein.

1. Oberes Mittelteil in cf (Uhr/Lüftungsgittereinsatz)
2. Deckel Armrest (1teilige Version)

wenn diese Teile produziert sind, wird es weitere Mittelkonsolen in unterschiedlichen Ausführungen geben.
Mittelkonsolen von Kunden (mit individuellem D oder 2D Ausschnitt) können auch mit cf Top angefertigt werden, also High End Finish.





....übrigens....weiß jemand, was das ist?