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Der erste Satz Felgen ist angekommen.

Ich muß sagen, dass ich wirklich begeistert bin, die Felgen sind wunderschön und superleicht.

Hier ein paar Spyphotos, leider kommt das Bronze mit der Blitz nicht so gut rüber,
morgen gibt es bessere Bilder.

Die Felgen passen super zum NSX, die 330mm Bremse passt an der VA und HA ohne Spacer

Der erste Satz ist nach USA verkauft.
Die Felgen kennt dort noch keiner, kommt aber noch.

Ich habe weiteres Material bestellt....auch mein Felgensatz wird dann dabei sein.

Konfiguration:
ET40 VA und HA bleibt, das ist optimal, allerdings fahre ich nur noch 20mm Verbreiterung hinten pro Rad. (Die 25er fliegen raus und stehen zum Verkauf)

Alle Sticker werden entfernt

Nabenabdeckungen aus echtem Kohlefaser in high gloss finish ist in Produktion, darauf wird ein rotes H Platz finden.

Ventile werden sehr speziell, leichtes Duraluminium, Farbe auch schwarz.
Sind aus Japan unterwegs
Werde ich zukünftig auch im Viererpack zum Verkauf anbieten.

Bereifung wird Bridgestone RE070HO, die Guten vom R.

Wird mein 3ter Radsatz werden, gedacht für Testfahrten, Werkstattbesuche und schlimmeres. ( Testsetup für Kunden )

Die Felgen haben innen keine Aussparung, das habe ich so in der Motorsportabteilung nicht vorbestellt.
20mm Spurplatten würden sowieso nicht passen, dann würde der Reifen samt Felge überstehen und sich auch nicht mehr schön fahren lassen.

Die Felge ist keine 'Poserfelge', ET und Größe sind auf optimale Fahrbarkeit in Anlehnung an der letzten NSX-R Spec abgestimmt

Für die Movit brauchst Du 18 Zoll mit den 343mm Scheiben, mit 17 Zöller hast Du da keine Chance.

Ich gehe immer von meinem 330mm BBK Kit als Referenz aus, da muß die Felge ohne jeden weiteren Spacer passen, alleine schon aus Gewichtsgründen.

Die NSX-R Felge hat die gleiche ET wie die Standard 02+ Felge, dafür hat der R aber eine breitere Spur an VA + HA.

In Summe gleicht sich das mit den NA1 Achsen und meiner 40er ET in etwa wieder aus, aber so wie es aussieht, hast Du das auch nicht gewußt

Die Motec hat auch keine 8 Zoll, sondern lediglich 7.5, also ist in Summe alles sehr nahe am NSX-R Setup.....aber einen Ticken Breiter geht immer.

Quoted

Also sehe ich da grad nicht, das diese Felge eine Anlehnung an den NSX R sein soll?!

Ich hoffe, Du siehst jetzt etwas besser

Ja, manche Felgen passen, andere nicht.
Schön, wenn Deine passen, aber sicherlich nicht ohne dickere Spacer mit der Movit, oder geht es wirklich ganz ohne?
Kann ich mir eigentlich nicht vorstellen.

Ich persönlich liebe die saubere Lösung ohne Spurverbreiterung, denn ........jedes Gramm zählt.
M.E. habe ich da mit der maßgeschneiderten Motec eine saubere und günstige Lösung gefunden, die Felge findet im Ausland guten Absatz.

Leider sind diese Felgen als Sonderanfertigung und auch in dieser Farbe (bronze) nur über die MSP Abteilung bestellbar (Lieferzeit: 3 Monate) und mittlerweile fangen die
auch nur mit der Produktion an, wenn ich 3 Satz bestelle.

Also wird es so schnell keine weiteren Sätze mehr geben, da ich mehr Felgensätze habe, wie ich fahren kann.

In Schwarz?

Nein, die kannst Du ganz normal sonstwo beim Reifenhändler bestellen, das ist dann auch um einiges günstiger wie meine Sonderanfertigung.

Ich habe da andere Daten von Honda R&D vorliegen, aber egal.

Die Autos in Deutschland waren ja Versuchsfahrzeuge, vielleicht waren die auch optimiert (verändert)

Jedenfalls war das Fahrwerk beispielsweise auch nicht identisch mit der Version, die ich später lt. Teilkatalog bestellen konnte.

Und in meinem NSX-R (GT) Teilekatalog sind auch verschiedene Achsteile gelistet, also gab es da auch spezielle Teile für den Track.

Beispielsweise gibt es auch ein spezielles ECU für den Motor etc. aber das führt jetzt doch zu weit.

Also kann ich das jetzt doch nicht nachv… Werk zu haben.
Brauchst Du auch nicht, lieber Christian, ich habe beides gefahren und getestet, von daher kann ich das auch etwas beurteilen.

Ich muß zwar nicht alles preisgeben, aber bei der endgültigen Konfiguration habe ich mich an den Referenz NSX-R von Drift KIng gehalten (Keiichi Tsuchiya), da war das Setup 7.5x17 ET44 und 9.5 ET44.
Mit seinem R war er auf der Rennstrecke bei Vergleichsfahrten schneller als der Werks-R.
Wie Du siehst, habe ich mir schon was dabei gedacht und bewege mich mittendrin in diesem Setup-Fenster.

sorry, habe versehentlich die Beiträge von Christian gelöscht, wollte eigentlich nur die Antworten einfügen.
Muß mich erkundigen, wie ich diese wieder einfügen kann....dann können wir weiterdiskutieren .-))

Ich bin sicherlich nicht allwissend und lerne gerne dazu, von daher ist das kein Problem für mich.....so gut müßtest Du mich eigentlich kennen, lieber Christian.

Irgendwie sind auch meine geposteten Bilder hier im Thread verschwunden.
Hängt wohl an der Board-Software Umstellung.

Du hast ein NSX-R Buch in Japan gekauft und da steht drin, dass.......

Ich kann nicht immer alles an Hintergrundwissen und Infos aufführen, denn die wenigsten werden sich hierfür interessieren, weil zu technisch.

Hier im Thread gehts lediglich um mein Motec Projekt in Verbindung mit einer möglichst präzisen Anlehnung an die letzte Spezifikation der NSX-R Felge und des Setups,
unter allen mir bekannten Parametern, auch denen, die nicht so publik sind und/oder durch diverse Fahrversuche nachträglich verändert bzw.verbessert wurden, aber nie in die Kleinserie einflossen, die aber in Summe relativ unwichtig sind.

Herausgekommen ist dann bei mir etwas völlig unspektakuläres.

Wenn ich jetzt gewisse Dinge wie das mit der unterschiedlichen Spurweite behaupte, kann man mir das entweder glauben oder auch nicht, das bleibt jedem selber überlassen.
Ich will nur eines nicht sein......der Mister Oberschlau.

Leider gibts das Spezialteile-Filmchen nicht auf Youtube, aber bei Best Motoring kann man es bestellen.
Da werden viele Entwicklungsteile gezeigt, die schön sortiert in der Halle liegen,die auch alle getestet wurden, aber letztlich aussortiert wurden, weil sie für die Serie zu extrem waren.
Unter anderem auch die Aufhängungs bzw. die von mir zitierten Spurteile, damit wurde ja später auch die 7.56 Runde von Kurasawa gefahren.
Da viele dieser Entwicklungsteile nicht nach Japan zurückgingen und am Rennwagen eingebaut wurden, an dem ich ja auch über mehrere Jahre selber mitgeschraubt habe, kann ichs denke ich mal ganz gut beurteilen, selbst wenn es nicht in dem japanischen NSX-R Buch steht.
Ist aber auch nicht wichtig.

Einer dieser 2 NSX-R, die vorher mit den Versuchsteilen über eine längere Zeit in D erprobt wurden, wurde zurückgerüstet hier vorgestellt, die sogenannte Endversion für die Presse.
Das ist aber wieder eine andere Geschichte .... aber warum die Profis von sport auto nur eine 8.09er Runde geschafft haben, also 13 sec langsamer....ich könnte es erläutern.

Hier ein Beispiel dessen, was die meisten Leute kennen und womit auch die Presse gefüttert wurde bzw. woraus auch die Buchinfos stammen.

Jaja, mich erstmal niedermachen und dann wieder angekrochen kommen.

Ich werde die nächsten Tagen einige Internas posten, ist ja zwischenzeitlich schon verjährt sind und die Chance, dass ich von Honda einen auf den Sack bekomme, ist eher gering
Trotzdem versuche ich, sachlich zu bleiben und die Dinge aus meiner Sicht zu schildern.

(Ist mir echt schon einmal passiert, dass mir HONDA in den Arsch getreten hat......als ich denen meinen Fahrbericht über den ersten, neu eingeführten FN2 CTR übermittelt habe.
Im Nachhinein wurden viele von mir damals monierten Defizite ausgebessert und ich durfte weiterhin in der Honda VIP Lounge zu Mittag essen )

To be continued........

Das waren die ersten 7 CTR's für Deutschland, einen davon habe ich eingefahren und getestet, bevor er zum VLN Rennwagen umgebaut worden ist.



Ist zwar jetzt schwer off topic, is aber doch mein Thread.
Der Meister beim Schrauben, mitten in der Nacht beim 24h Rennen, ca 4.24 Uhr
Reparatur Radstehbolzen und anschließender Getriebewechsel.....Gott sei Dank war das Rennen wg. Nebels für ca 3h unterbrochen.

Alle wirken noch noch frisch und sind voll motiviert.
Meinem Kollegen und Schrauber Waldi ist aber schon die Hose geplatzt.

In dem Jahr bin ich von Box zu Box gependelt, mein Kumpel mit dem FN2 und dann noch die Schrauberei am NSX-R.

Bei mir gibts keine Mißverständnisse....... ich weiß, was ich weiß.
Ich mache mir da auch keinen Druck oder lasse mir auch von niemandem Druck machen.

Ob mir jemand Aussagen wie das mit den speziellen NSX-R Achsteilen glaubt oder nicht, ist mir auch relativ schnuppi.

Wenn ich mal wieder Zeit habe, schreibe ich was dazu, das kostet mich aber mehr Zeit als die üblichen 5 Minuten.