HondaBoard.de .com .net .org .info das Hondaforum

Hi,

in letzter Zeit sind einige Leute an mich herangetreten mit der Frage, wann denn
endlich 'gescheite' Kats auf den Markt kommen.

Die Zeit der Kat-Ersatzrohre neigt sich wohl langsam dem Ende zu und so habe ich beschlossen, 200 Zeller Kats mit 66mm Durchmesser zu bauen, d.h. extrem viel
Durchsatz.

Flansche etc sind natürlich auch dabei, so wird ein Einbau ziemlich unkompliziert.

Da der 200 Zeller auch im Motorsport verwendet wird, kann man eigentlich nicht mehr von Leistungsverlust sprechen.
Für die Zukunft wohl ein MUSS für jeden NSX Fahrer.

Ich starte natürlich mit dem 91-94er Modell, da gibts ja auch die meisten von
In 2 Monaten sollte das erste Exemplar bei mir am NSX eingebaut sein, dann kann
ich auch schon etwas über den Preis sagen.

Die bleischweren OEM Kats kann man dann getrost in die Tonne kicken, die meisten sind jetzt sowieso bald fertig.

Kleine Korrektur.....

das erste NSX Kat Projekt (für meinen NSX) ist heute angelaufen, es werden FIA homologierte Rennkats mit jeweils 100 Zellen verwendet.
Das sind dann die, die am wenigsten oder gar keine Leistung kosten, unter Umständen sogar etwas mehr Drehmoment.

Rohrdurchmesser wird nur 60 mm sein, das reicht locker für 1.500 ccm.

In Verbindung mit der Taitec GTLW zum Beispiel wird ein etwas harmonischeres und leiseres Klangbild als wie mit den Test Pipes entstehen.
Wer die OEM Kats noch eingebaut hat, kann mit 10-15 PS Mehrleistung rechnen.

Nach Einbau wird eine Abgasuntersuchung durchgeführt um zu sehen, ob das
für den TüV reicht. Ansonsten gibts ja dann noch die 200 Zeller.

300 oder 400 Zeller werde ich höchstwahrscheinlich nicht anbieten, die will sowieso keiner.

Ich werde versuchen, sie zum 2/3 Preis von den japanischen Modellen Taitec und GTone anzubieten, die es ja leider nur als 300 Zeller gibt.

Die 100 Zeller sind fertig !

Morgen kommen die Bilder.......

Ein anderer Satz steht ab sofort zum Verkauf bereit.
(War kurz eingebaut zwecks Abgasmessung)

Auf dem Bild abgebildet ist ein 200 Zeller Prototyp, damit schafft man die AU.

Das ist mit diesem Teil schon erfolgt, von daher auch die schöne Farbe.
Ansonsten ist der wie neu.
Klanglich passt er super zur Taitec GTLW und Fächer, dass klingt alles sehr harmonsich und reduziert die brutale Phonzahl bei vollem Durchsatz.
Der Preis für dieses Teil liegt bei 800 Euro

In unseren Rallyeautos benutzen wir diese 200 Zeller auch, die Autos müssen ja auch TüV haben und somit auch die Abgasprüfung bestehen..


Die neuen 100 Zeller werden komplett mit allen Dichtungen und hochwertigen
Schrauben etc ca. 900-950 Euro kosten, das muß ich allerdings nochmals
genau durchkalkulieren.
Ob es bei dieser Spec auch für die AU reicht, muß ich wie gesagt noch testen.
Jedoch alleine die Tatsache, dass tatsächlich Katalysatoren verbaut sind und keine Testrohre mehr zu sehen sind, hilft mir bei einer Kontrolle gelassener zu werden
Klanglich wirds auch unauffälliger, von daher lohnt sich m.E. die Investition.

So, heute war ein arbeitsreicher, aber aufschlussreicher Feiertag.
Ich habe die ARC titanium test pipes ausgebaut und die neuen Procar 100 Zeller Kats eingebaut, Zeitaufwand ca. 1 Stunde

Bin soeben von der Probefahrt zurückgekommen, habe den RGT diffusor wieder entfernt, die Kats ausgebaut und alles gecheckt.

Der NSX läuft klasse, die Lautstärkenspitzen sind weg, es ist aber immer noch richtig aggressiv.
Ich denke mal, es sind so 10 Phon Unterschied.
Leistungsmäßig würde ich sagen, dass die 100 Zeller recht nahe an den test pipes liegen, aber ich merke einen kleinen Unterschied.
Die Kats bauen recht klein, von daher ist noch genügend Platz zum Diffusor, also auch da alles im grünen Bereich.

So weit, so gut.....ab sofort habe ich die 100 und 200 Zeller im Programm.
Alle 4 Wochen wird ein Set fertig.

Qualitativ sind die Teile echt der Hammer....auch meine Dichtungen und Schrauben sind entsprechend....alles vom feinsten, glaube ich jedenfalls

Danke Gregor, steckt auch eine Menge Arbeit dahinter.

Vom vielen Wechseln habe ich Kreuzschmerzen.
Ab heute beginnt die Produktion der Procar KATS.

Bezüglich Gewicht:
Der Kat für die vordere Zylinderbank hat 2.100g, der hintere ist etwas kürzer von
der Rohrführung und hat 1.900g.

Quoted

Detlev, die Dinger interessieren mich auch sehr stark !!!

Ich hab seit einigen Jahren die von Dali-Racing drin. Sehen ähnlich aus, schaffen aber nicht die AU, muß da immer fummeln.

Hab die Comptech-Fächer drin und manchmal das Gefühl, daß der Motor nicht ganz rund läuft im Leerlauf, weil das System über die Lambda-Sonde dauernd versucht, auf Lambda 1 einzuregeln?

Du hast doch den Comptech Kompressor eingebaut, oder?
Ich kann nicht sagen, welche KAT Version ich hierfür empfehlen würde, da fehlt mir jegliche Erfahrung.

100 Zeller wäre sicherlich am besten bezgl. der Leistung, aber die AU wird beim
NSX ohne Serienkats immer ein Thema bleiben.

Ich habe die 100er schon getestet und die sind fast wie Test Pipes, also nur minimal leistungshemmend.