ProCar Specials Mugen ECU installed

Hong

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1

Monday, March 1st 2010, 5:00pm

Hallo zusammen,

ich habe mir von ProCar Specials eine MUGEN ECU.
Hier ein erste Fahrbericht.

Die ECU wurde mir netterweise auch gleich von Detlef eingebaut

Danke nochmal an dieser Stelle.
Einbauzeit ca 60min

Vorher mit OEM ECU:
VTEC setzte bei 6.100 / 6.200 rpm ein. Begrenzer bei 8.100 rpm

Nachher ProCar Mugen ECU:
VTEC setzt bei 5.900 / 6.000 RPM ein. Begrenzer jetzt bei 8.500/8.600 rpm

Ueber das Mapping und deren Vorteile kann Detlef vielleicht mehr sagen.

Fakt ist, dass der vom schalten vom 1ten Gang in den 2ten Gang die Drehzahl nicht mehr so weit herabfaellt.
Hab leider noch nicht darauf geachtet, bis wohin der zurueckfaellt beim schalten, aber da werd ich wohl Ende der Woche berichten koennen.

Ein schoenes Gefuehl zu wissen, dass der X jetzt hoeher drehen kann.
und das mit einem von Honda abgesegnetem Mapping.
Nicht dass jetzt der Gedanke aufkommt, dass ich die ganze Zeit am Limit fahren :cool:

ProCar hat die ECU 17 Jahre schon in Betrieb. Da kann ich wohl nichts falsch machen

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hfg

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2

Monday, March 1st 2010, 5:04pm

RE: ProCar Specials Mugen ECU installed

aarrrrggggg, zu lang überlegt, die hab ich schon lang im auge aaaaarrrg.
glückspilz

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Hong

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3

Monday, March 1st 2010, 5:08pm

..... Kannste bestimmt noch bei ihm bekommen

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RL35

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4

Monday, March 1st 2010, 9:00pm

einfach nur die ECU rein und kein abstimmen auf der rolle?
dann ist das ein standard MUGEN map für den 3.2er motor?

V8 + R4 Turbo = V12 Turbo

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5

Tuesday, March 2nd 2010, 8:18pm

Quoted

einfach nur die ECU rein und kein abstimmen auf der rolle?
dann ist das ein standard MUGEN map für den 3.2er motor?

Das MUGEN /HONDA R&D ECU wurde für den 93er ADAC GT Cup NSX entwickelt,
der reglementsbedingt mit einem serienmäßigen 3.0l Motor eingesetzt wurde.
Nur die Ansauganlage und Auspuff durften modifiziert werden.
Bis vor kurzem befand sich ein solches Auto in meinem Besitz.

Das ECU funktioniert bei allen 91-94 NSX Modellen mit der OEM ECU Nr. 37820-PR7
, also nur mit dem 3.0l Motor.

Die Mehrleistung beträgt zwischen 6-18 PS, je nach Peripherie und 20-25 NM mehr Drehmoment.
Der Begrenzer regelt bei 8.600 U/min, das ist noch im sicheren Bereich.
VTEC Umschaltpunkt ist bei 5.800 U/min.

Beim Procar NSX wurde mit diesem ECU in Verbindung mit der großen cf airbox und Apexi Filter, dem offenen Ansaugschnorchel und der modifzierten Auspuffanlage eine Maximalleistung von 312,6 PS und ein max. Drehmoment von 315,5 NM erreicht.

http://www.nsxprime.com/photopost/showph…at=&ppuser=5576

Das dazugehörende Video:
http://www.taschenrakete.net/honda/nsx/p…pecials-nsx.wmv

Mit aufgebohrter Drosselklappe sind nochmals 12-15 PS möglich, diese Teil wird
ab 2011 von mir angeboten

Die Toda Nockenwellen sind auch bestellt, dann bekommt das ECU aber ein neues Mapping.

Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

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6

Tuesday, March 2nd 2010, 8:20pm

Edit: Bild zu oben.... Hong

Procar Specials has attached the following file:

MUGEN ECU 2 kl.jpg (134.46 kB - 369 times downloaded - latest: Jul 16th 2018, 4:15pm)

Mein Motto:
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Hong

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7

Tuesday, March 2nd 2010, 10:43pm

Danke fuer die ausfuehrliche Information.....

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elsilvan

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8

Tuesday, March 2nd 2010, 11:32pm

klingt doch verlockend... ist das nur der chip oder das ganze steuergerät?
wieviele gibts denn davon?

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Hong

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9

Thursday, March 4th 2010, 10:10am

Das ganze Steuergeraet wuerde ausgetauscht.

Quoted

wieviele gibts denn davon?

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Hong

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10

Saturday, April 3rd 2010, 9:04am

Erfahrungsbericht Mugen ECU==> Nordschleife

War an Carfreitag auf der Nordschleife und hatte da die schoene gelegenheit 2 Runden zu drehen.

es gibt einige schoene Kurven auf der NS, wo man schoen rausbeschleunigen kann,
aber nicht schalten kann (ich zu mindest nicht), weil noch so darauf konzentriert ist
nicht aus der Kurven rauszufliegen.

Die Kurven in denen ich mit der OEM ECU öfter ins Begrenzerstottern gekommen bin waren z.B. Wehrseifen & Bruennchen.
Vor allem Bruennchen zweite rechtskurve, innen ist es doch etwas uneben und man ist ziemlich damit beschaeftigt die ideallinie zu halten...... :sad2:

aber gestern ein ganz neues erlebnis

Einfahrt Bruennchen lieber etwas langsamer und raus schoen im 2ten ganz im Vtec gehalten.

Bergauf die Ideallinie fixiert und aufs Gas......
erfreulicherweise KEIN Begrenzerstottern mehr, waehrend ich mich auf die Ideallinie konzentiert habe, trotz vollstoff :yeah:
Dann hat man ja 2 sekunden bevor es in den Pflanzgarten reingeht und da hab ich dann in Ruhe schalten koennen.

Hammer..... Hab das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen.
Neues Fahrerlebnis.....so macht es spass

:up:

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GREG NSX

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11

Saturday, April 3rd 2010, 10:27am

Hey Hong,

habe das MUGEN ECU jetzt seit zwei Jahre und kann es auch nur jedem empfelen der sportlich unterwegs sein will.

Detlef hatte mir damals das MUGEN ECU eingebaut und ich hatte auf der Rückfahrt nur Fun.
Habe gestern noch am Nsx geschraubt ,sonst wäre ich gerne noch zum Ring hochgekommen.
Viele Grüße
Gregor

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12

Saturday, April 3rd 2010, 12:59pm

alles sehr sehr verlockend unfd ich glaub euch auch dass das so abgeht, leider bleiben tief in mir zweifel, wie lange das meinem teil guttut. den begrenzer kenn ich nämlich nicht nur vom hörensagen...

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Hong

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13

Saturday, April 3rd 2010, 4:24pm

Schade Greg.... irgendwann klappt es vielleicht ja mal :-)

heinz, muss jeder selbst entscheiden.
ich bin gerne auf der NS unterwegs. bisher waren das vielleicht nur 10 Runden.
wenn der motor warm ist, habe ich keine bedenken.
soll nicht heissen, dass ich regelmaessig am limit fahre....
aber zum spazierenfahren ist mir der x auch zu schade

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hfg

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14

Saturday, April 3rd 2010, 5:16pm

Quoted

Original von Hong
heinz, muss jeder selbst entscheiden.

heinz entscheidet immer selbst, er darf das von mama aus. :ja:

aber er diskutiert gern mit freunden über das für und wider, er ist nicht mehr 20 aber er lernt noch immer dazu, so bis 100

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Sunday, April 4th 2010, 1:23am

Quoted

alles sehr sehr verlockend unfd ich glaub euch auch dass das so abgeht, leider bleiben tief in mir zweifel, wie lange das meinem teil guttut. den begrenzer kenn ich nämlich nicht nur vom hörensagen...

Heinz, für Dich ist das nichts, da das ECU nicht für Deinen restriktiven Serienauspuff programmiert ist.

Übrigens bringt es gar nichts, im Begrenzer rumzufahren.
Wenn Du Dir den Drehmomentverlauf des Motors mit Serienauspuff anschaust, solltest Du bei spätestens 8.000 U/min geschaltet haben.
Solltest Du das feinmotorisch nicht hinbekommen, empfehle ich Dir große
Schaltlampen :ja:

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16

Sunday, April 4th 2010, 1:27am

ah hast du sowas? ich brauch das eigentlich nicht, aber wenn es dir hilft..

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Sunday, April 4th 2010, 1:32am

Quoted

Erfahrungsbericht Mugen ECU==> Nordschleife

War an Carfreitag auf der Nordschleife und hatte da die schoene gelegenheit 2 Runden zu drehen.

es gibt einige schoene Kurven auf der NS, wo man schoen rausbeschleunigen kann,
aber nicht schalten kann (ich zu mindest nicht), weil noch so darauf konzentriert ist
nicht aus der Kurven rauszufliegen.

Die Kurven in denen ich mit der OEM ECU öfter ins Begrenzerstottern gekommen bin waren z.B. Wehrseifen & Bruennchen.
Vor allem Bruennchen zweite rechtskurve, innen ist es doch etwas uneben und man ist ziemlich damit beschaeftigt die ideallinie zu halten......

aber gestern ein ganz neues erlebnis

Einfahrt Bruennchen lieber etwas langsamer und raus schoen im 2ten ganz im Vtec gehalten.

Bergauf die Ideallinie fixiert und aufs Gas......
erfreulicherweise KEIN Begrenzerstottern mehr, waehrend ich mich auf die Ideallinie konzentiert habe, trotz vollstoff
Dann hat man ja 2 sekunden bevor es in den Pflanzgarten reingeht und da hab ich dann in Ruhe schalten koennen.

Hammer..... Hab das Grinsen nicht mehr aus dem Gesicht bekommen.
Neues Fahrerlebnis.....so macht es spass

Hong, schön zu lesen, dass alles funktioniert und Du sehr zufrieden bist.

Gestern habe ich wieder eines dieser ECU's eingebaut, allerdings ohne Begrenzer so wie bei mir.
Wir haben allerdings aúch dieses Teil eingebaut, dann sind knapp 9.000 U/min ohne Probleme möglich.

Procar Specials has attached the following file:

Oil pump gear.jpg (45.74 kB - 230 times downloaded - latest: Nov 16th 2014, 9:42pm)

Mein Motto:
Die Freude an Qualität währt länger als die am niedrigen Preis.

This post has been edited 1 times, last edit by "Procar Specials" (Apr 4th 2010, 1:34am)

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Hong

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Sunday, April 4th 2010, 7:06am

was ist das :?:

bitte aufklaeren ....
danke vorab :-)

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Sunday, April 4th 2010, 8:20am

Oil pump gear von TODA Racing

Die habe ich auch für die NSX-R Rennwagen besorgt, vorsichtshalber.

Der TODA NSX Ölpumpenantrieb ist verstärkt und reduziert die Möglichkeit, dass während hohen Drehzahlen die Ölpumpe versagt und somit keine ausreichende Schmierung mehr gewährleistet wird.
Schlimmstenfalls kann der Antrieb auch zerbersten.

Gefährlich sind High Speed Kurvenfahrten (besonders die Ovale in USA), wo die Fliehkräfte besonders hoch sind, außerdem begünstigen Reifen wie R compounds oder Semislicks diese Neigung zum Schmierfilmabriß.

Ich empfehle diesen Mod bei NSX'en, die hauptsächlich auf der Rennstrecke gefahren werden, wobei einige Runden Nordschleife oder Autobahn Vollgas absolut unproblematisch sind.

Da wir hier aber keinen haben, der nur Rennen fährt, ist also Alles im grünen Bereich, somit nur als technischer Hinweis zu verstehen, damit wir nicht alle unwissend bleiben :ja: