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Moin Jungs und Maedelz, was unterscheidet den Acura NA1 verglichen Honda NA1? beide 273PS. Hat der Acura NA1 irgendwelche Nachteile gegenueber dem deutschen Modell? Gruesse Hong

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- Vordere kotflügel - Hintere Seitenwände - keine Nebelscheinwerfer - Frontstoßstange hat keine Spritzdüsen - Meilen Tacho - A Symbol überall wo man hinsieht - Radio hat anderes Frequenzband - Fahrenheitanzeige bei der Klima ....sonst fällt mir auf die Sekunde nichts mehr ein.

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Nur 0.1 Schritte statt 0.05. Kein RDS. Sonst geht es.

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Hat der Acura NSX zufaellig ein schwaecheres Getriebe, bzw Kupplung?

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Kaum.

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war nicht irgendwo in einem beitrag die rede davon, dass das fahrwerk in usa weicher wäre

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nein, das NSX FW ist generell auf Berücksichtigung der "Cruiserbefölkerung" der USA abgestimmt worden. Somit haben alle NSX ein relativ weiches FW für einen Sportwagen.

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aber der targa soll weicher sein. übrigends ist mir die druckstufe nicht unbedingt zu weich, die zugstufe könnte fester sein und der type-r-stabi ist wirklich wichtig. aber wenn man normal sportlich fährt reicht alles wie´s ist. waren denn 964er und 348 härter und DADURCH besser???

[IMG]Klima Anzeige kann man ganz leicht ändern ... direkt am Gerät gibt es einen kleinen Umschalter also kein Ding[/IMG]

so weit aus dem NSX Forum

das fahrwerk wurde nicht weich abgestimmt. wenn man natürlich rennen mit einem steinharten fahrwerk im integra fährt, ist das vom serien NSX natürlich weicher. es ist aber so absolut fahrbar und die grenzen des fahrwerksa liegen ab werk schon außerhalb der strassenverkehrsordnung. wenn man will kann man lediglich vorn einen NSX-type-r stabi einbauen. dann kommt man schon spürbar enger um die kurve. die meisten NSX fahrer haben garnicht unbedingt ein wesentlich härtes fahrwerk, bilstein wird öffters gefahren, das liegt so im bereich von oem. ich bin auch schon NSX mit weicheren fahrwerken als oem gefahren. in den kurven macht das längere messer zwischen den zähnen oft mehr aus. REIFEN - das wäre dagegen ein thema.