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Bei einigen Fotos sieht man ja dass es nur nen Carbonüberzug ist, grad auch in den Amiforen..
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Wer macht eigentlich die ganzen Formen/Abdrücke von den Originalteilen?
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Wie passiert das denn eigentlich. Wäre fast interessanter zu sehen/wissen wie solche Nachbauten entstehen als sich nur Bilder von den fertigen Teilen anzusehen.
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Werden die Carbonteile noch nachbearbeitet etc.?
Werden die Teile noch lackiert?
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Wenn "ja", was für ein Lack kommt denn zum Einsatz?
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Spiegelt das nicht zu sehr bei direkter Sonneneinstrahung?
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Wie ist es denn mir den winzigen Befestigungslaschen etc...?
Ist das problemlos alles formbar oder muss man da gewisse Sachen automatisch verändern... ?
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Ist das problemlos alles formbar oder muss man da gewisse Sachen automatisch verändern... ?
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Sind die Originalteile noch zu verwenden nachdem sie als Form hergehalten haben?
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Was für Carbonmatten werden genommen?
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Wie dick sind die denn?
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Woher werden sie bezogen?
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Wieviel Carbinschichten werden denn bei dicken Wandstärken max. verwendet?
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Was für eine Güteklasse haben sie?
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Wo werden denn die ganzen Teile laminiert, hast einen Druckofen im Keller?
This post has been edited 1 times, last edit by "Procar Specials" (Mar 10th 2008, 12:26pm)
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Original von Procar Specials
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Wer macht eigentlich die ganzen Formen/Abdrücke von den Originalteilen?
Wir hier, das Team von Procar.
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Original von Procar SpecialsQuoted
Wie passiert das denn eigentlich. Wäre fast interessanter zu sehen/wissen wie solche Nachbauten entstehen als sich nur Bilder von den fertigen Teilen anzusehen.
Selbstverständlich existieren Bilder aus der Fertigung, aber unfertige Teile interessieren eigentlich niemanden.
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Original von Procar SpecialsQuoted
Spiegelt das nicht zu sehr bei direkter Sonneneinstrahung?
Nein
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Original von Procar SpecialsQuoted
Wie ist es denn mir den winzigen Befestigungslaschen etc...?
Ist das problemlos alles formbar oder muss man da gewisse Sachen automatisch verändern... ?
Da unterscheidet sich die Spreu vom Weizen.
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Original von Procar SpecialsQuoted
Ist das problemlos alles formbar oder muss man da gewisse Sachen automatisch verändern... ?
Vom Formenbau bis zum ersten Prototypen gibt es immer Toleranzen.
Die ersten Teile werden immer am Auto getestet, dann die Form bei Bedarf geändert oder neu gebaut.
Bei der Haube waren 4 Formen nötig, bis alles 100% OK war.
Wir haben verschiedene Komponenten neu bauen müssen, da es vorher vom alten Modell keine R Haube gab. Somit haben wir das Konzept vom NA2R einfliesen lassen
Das waren mal locker 20000 Euro nur hierfür.
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Original von Procar SpecialsQuoted
Was für Carbonmatten werden genommen?
Das ist unterschiedlich.
Für die Haube oder Spoiler wird eine anderes Material benötigt wie beispielsweise für Verkleidungsteile.
Es gibt die sogenannte Carbon-Laminat, Carbon-Aramidwaben Sandwich, Carbon Aluminium Waben Sandwich, Carbon Hybrit Laminat und die Carbon Hartschaum Sandwich Bauweise.
Letztere eignet sich beispielsweise für Unterbodenverkleidungen und Diffusoren
Aramid ist die aufwendigste Methode.
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Original von Procar SpecialsQuoted
Woher werden sie bezogen?
Dort, wo sie lieferbar sind.
Seit dem Bau des Airbus 380 ist der Rohstoff ultrateuer und rar.
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Original von Procar SpecialsQuoted
Wieviel Carbinschichten werden denn bei dicken Wandstärken max. verwendet?
Siehe Fertigungsmethoden....wir benutzen max 3.
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Original von Procar SpecialsQuoted
Wo werden denn die ganzen Teile laminiert, hast einen Druckofen im Keller?
Nicht im Keller, dafür sind die Autoclaven zu groß.
Muß ja ne ganze Haube reinpassen.
Wir tempern bis zu 12 Stunden an einem Teil
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