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This post has been edited 1 times, last edit by "Flaux" (Jul 22nd 2004, 9:53am)
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Original von inti#01820
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Original von B.B.King
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Original von inti#01820
Für mich gehört der Integra zu den lagsamen Autos auf unseren Straßen
Tolle Aussage für einen Wagen der auf sämtlichen Rennstrecken der Welt den Rekord für seriennahe Gruppe N Fahrzeuge gebrochen hat
jetzt muss ich wirklich schmunzeln!
1. Sollte man nicht über Sachen urteilen die man nicht besitzt
2. Hast du das Promo-Video "Fit for fahren" geguckut aber weder richtig zugehört noch hingesehen. Denn der Integra hat nicht überall die Rekorde gebrochen, und zum anderen ist dir entgangen das der Wagen bei weitem nicht mehr Serie war. Grundlegende Veränderungen waren zu sehen.
3. Ein Promo-Video wird gemacht um Leute vom Produkt zu überzeugen und da legt man nicht bessonders viel Wert auf Tatsachen sondern trickst und bescheißt daß es einem schlecht wird!
4. Fahre ich meinen ITR im Strassenverkehr und nicht auf irgendwelchen Rennstrecken, und auf der Straße ist er nun mal lahm.
So manch ein Diesel läuft mittlerweile besser.
Aber wahrscheinlich habe ich keine Ahnung, wird wohl daran liegen das ich vor jahren die Rosa-rote Hondabrille verschenkt habe.
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Original von inti#01820
das stimmt, da ist er noch heute der schnellste seiner Klasse aber ich finde es nun mal lahm! Fahre das Teil aber auch schon seit 2,5 Jahren und sehne michnach mehr Druck!!
Professional
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Sage
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This post has been edited 1 times, last edit by "delpozzo" (Jul 22nd 2004, 10:30am)
Sage
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Original von Mato
Stehlt euch vor ich schreibe, ich konnte mit einem ENZO bis 160 mithalten.
Fragt ihr euch nicht wie geht so etwas.
mfg
Mato
This post has been edited 1 times, last edit by "Flaux" (Jul 22nd 2004, 11:09am)
Professional
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Original von prelude
hmm...na gut. damit das mal jetzt zur erklärung kommt. zum zeitpunkt wo ich gegen den f355 gefahren bin war das setup.
- H22a motor in BB2
- zylinderkopft bearbeitet: planen, brennraum bearbeitet, ventilsitze bearbeitet, ein und auslasskanäle vergrößer, ventile erleichter und ströhmungsgünstig optimiert.
- apexi v-afc
- ansaugkrümmen angepasst dem kopf
- abgaskrümmer ebend so
- absorbtions abgasanlage gruppe N
- serien kat war noch drin
- nockewellen berechnet und anfertigen lassen in.+ex. jeweils 318° und anderer hub
- rumpfmotor war zu dem zeitpunkt noch serie aber neu.
- zusatz ölkühler
was jetzt noch hinzu gekommen ist:
- darton sleeves in den rumpfmotor gesetzt
- Wiseco kolben verbaut....sind aber nicht haltbar gewesen und deswegen schon wieder auf dem müll gelandet
- jetzt Mahle schmiedekolben 322g das stück...gegen über serie über 450g
- pleuele erleichtert, ausgewogen, gewinkelt und poliert
- kurbelwelle erleichtert, dynamisch feingewuchtet
- schwungrad erleichtert, dynamisch feingewuchtet
- erick´s racing bezindruckregler
- lambdameter...eigenbau
- 100zellen rennkat
was noch kommt:
- 4-1fk nach maß
- und gruppe N zu A
das zu meinem motor
Professional
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Original von delpozzo
argh..ich hasse tuning
immer dieser konflikt..
This post has been edited 1 times, last edit by "Flaux" (Jul 22nd 2004, 11:40am)
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