so....das ganze passierte gestern, dementsprechend schlecht habe ich heute Nacht geschlafen, auch dass der Solenoid im Rückstand ist und ca 2-3 Wochen Lieferzeit hat.
Heute morgen habe ich mir nochmals den Reverse lockout solenoid angesehen.
450 Euro soll dieses kleine Bauteil kosten?
Oh Mann, das bedeutet wieder Getriebeöl raus, Teil ausbauen und warten, bis die neuen Teile eintreffen. O-Ring muß dann auch neu.
Irgendwie war ich mir nicht sicher, ob dieses Bauteil wirklich durch die Zusatzelektronic zerschossen werden konnte, also erneuter Test.
Jetzt kommt auch meine große, schwere Originlbatterie erneut zum Einsatz,
die habe ich über Nacht geladen.
Als erstes ist mir aufgefallen, dass ein Pin des weiblichen Steckers am Ende des Solenoid Kabelbaumes irgendwie nicht richtig saß.
Naja, dünnes Kabel, dicker Stecker, da sollen 12V durch?
Also alles komplett zerlegt und mit neuer Steckeraußenhaut aufgebaut.
Ohmmesser ausgepackt und durchgmessen...... 11 Ohm.
Das sieht doch gut aus (Standard Wert ist 10.74 - 11.86 Ohm)
Dann habe ich mir den Teststecker zusammengelötet und an den Solenoid angeschlossen, Masse an Batterie und das 12V Pluskabel kurz aufgesetzt.
Es hat Klick gemacht......also funktioniert das Bauteil
ICH KANN ES NICHT GLAUBEN UND BIN SUPERHAPPY! :yeah:
(Morgen werde ich es nochmals ausprobieren.....d.h es auch kurz angeschlossen lassen. Dann setzte ich mich ins Auto und dann dürfte ich den Rückwärtsgang eigentlich nicht einlegen können, da er durch den Strom von der Batterie gesperrt ist....... Das wird dann der letzte, kurze Test)
Heute mittag habe ich angefangen, den Catchtank und die Spezialschläuche für die Getriebegehäuseentlüftung zusammenzubauen.
Die Einzelteile sehen so aus:
Schlauch wurde von 6mm auf 8mm auf 10mm Adaptern entsprechend im Durchmesser vergrößert.
(Einbaubilder kommen morgen, ich gehe jetzt erstmal schön essen und trinken)